汽车产业的发展无疑是以技术提升促进汽车产业结构优化的过程。随着“十二五”收官，梳理各车企发布的“十三五”规划不难发现，各车企纷纷从以传统的 制造增长为中心，转向以研发、品牌为重点的发展方向上。中国汽车工业协会常务副会长董扬 认为，“十三五”期间和以往相比将是汽车产业创新能力增长最快的时 期，“因为企业研发实力、研发投入进一步增加，国家格外重视。再加上新能源汽车和海外出口的爆发，都将成为中国汽车未来发展的增长点”。董扬说。

年销3000万辆成悬念

根据中国汽车工业协会提供的数据，2014年我国汽车总产销量分别为2372万和2349万辆，如果按照4%增速计算，到2020年，我国汽车产销将实现3001万辆和2972万辆，与之前汽车厂家整体预测的3000万辆基本持平。

不过，2015年汽车市场猝不及防的下滑，让业内对未来市场的判断开始担忧。中汽中心数据资源中心预测最新的销售数据显示，到2020年整体市场规模为2877万辆，略低于之前预测的3000万辆。

面对低速增长的“新常态”，各车企纷纷调整“十三五”规划。根据长安汽车发布的“十三五”规划，2020年长安集团总体产销规模实现450万辆，其 中自主品牌销量达到247万辆，自主品牌乘用车产销目标预计在150万辆左右。而东风汽车的目标是东风自主板块到2020年产销规模必须达到300万辆。 其中，自主品牌商用车达到100万辆规模，东风自主乘用车品牌达到100万辆。上汽集团2020年自主品牌销量100万辆。一汽集团“十三五”规划则是力 争实现到2020年共投放18款自主产品，实现自主品牌突破200万辆。

全国乘联会秘书长崔东树在接受北京商报记者采访时表示，国内汽车集团针对自主品牌的“十二五”规划实际上并未完成，这也让部分车企在制定“十三五” 规划时纷纷调整步伐，对增速预期都做出了修正，进入健康发展的状态。“2020年中国市场能否达到3000万辆的年销量，自主品牌都将稳步增长，大踏步进 入发展的新阶段。”崔东树说。

新能源汽车500万辆可期

如何在低速预期下寻求增长点？董扬表示，技术方面中国汽车产业必将有最大变化。“在动力电动化方面，我们经过十几年努力，建成了体系，基本上接近了 前沿；但在智能汽车方面中国大概还落后十几年，同时我们也有互联网方面的优势，中国消费者对智能产品的敏感、热爱，掌握带来的促进远远超过外国。”

在此前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，2020年新能源汽车累计销量将超过500万辆。统计数据显 示，2015年1-11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，新能源乘用车销量11.56万辆，远超过上一年3.7万辆的年销 量。目前，业内普遍认为，中国新能源汽车2015年销量将超过20万辆。

根据汽车集团相继发布“十三五”规划，上汽集团表示，未来五年新能源业务将新增投入200亿元，新能源车目标销量为60万辆。一汽集团在新能源汽车 上2020年占据全国15%的市场份额，成为中国新能源汽车领跑者。广汽集团则到2020年新能源汽车产销规模力争突破20万辆。奇瑞汽车力争新能源汽车 到2020年产销规模达到20万辆。

崔东树预测，尽管外界对于500万辆的新能源汽车销量目标持怀疑态度，但“十三五”期间，在系列鼓励政策的推动下，新能源汽车市场仍会蓬勃发展，500万辆的销售目标有实现的可能。

100万辆出口促转型

在董扬看来，“‘十三五’期间，出口一定会有一个比较明显的增长，”他认为，中国品牌出口100万辆的时候也是到了转型的时候，现在单纯靠贸易出口是不行的，必须按照“一带一路”战略来转变这个思路。

北京商报记者采访发现，各车企公布的“十三五”规划中，自主业务提升、出口和海外市场等领域皆树立了新目标。从去年开始，奇瑞、吉利、长城、上汽、 北汽、广汽等多个企业均在海外开建新厂。上汽集团“十三五”计划出口占总销量的20%-30%，成为海外业务占销售总额比例最高的汽车公司之一。根据长安 汽车规划，2020年海外市场销量计划达到40万辆。奇瑞中长期目标则是2020年成为具有国际竞争力的世界级汽车企业。中国汽车工业协会预计，2020 年我国汽车出口，包括当地生产总量，计划达到300万辆。

不过，自主品牌出口也面临新的挑战。统计数据显示，2015年前11个月，我国汽车出口量为66.82万辆，比去年同期下滑18.2%。董扬对此指 出了自主品牌的机遇所在：“自主品牌如长安、奇瑞、长城、比亚迪等企业在经济、技术实力上远远不是五年前、十年前可比，进步巨大，再加上市场的自然淘汰、 洗牌及消费者对名牌崇拜的削减，都是自主品牌有利的方面。”