据国外科技媒体The Verge报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）正在与两家陷入困境的电动汽车初创公司法拉第未来（FF）和SF Motors（现改名为金康Series）进行谈判，希望利用他们的技术生产菲亚特克莱斯勒的电动车型。

今年10月，FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）曾对投资者明确表示，考虑采用其他公司的电动车技术来开发该公司旗下的电动汽车。现在看来，拥有Jeep、道奇、玛莎拉蒂等多个品牌的菲亚特克莱斯勒所做的不仅仅是“考虑”这个想法，还在实际行动。

FF以及SF Motors的现任以及前任员工讲述了菲亚特克莱斯勒于之进行技术收购谈判的讨论，而且透露称目前与双方的讨论处于不同的阶段。由于与各自公司签订了保密协议，这些员工要求匿名。

据了解该项目的一名前员工透露，法拉第未来用其电动动力传动系统技术改装了FCA的一辆汽车，并在10月份进行了道路测试。这是在FCA和FF几个月来断断续续的讨论之后做出的决定，至少可以追溯到4月份——当时福特宣布投资电动汽车初创公司Rivian。

法拉第未来的电力传动系统技术主要是由开发EV1的同一团队开发的，而EV1是通用汽车旗下面向大众市场的首款电动车型。早在1996年12月，通用汽车就向市场推出了纯电动汽车EV1。

与此同时，据两名现任员工透露，SF Motors最近在FCA的两辆车上安装自己的电力传动系统。而在10月31日，SF Motors首席执行官詹姆斯·泰勒（James Taylor）在给员工的邮件中表示，“要把这种（FCA有意收购其技术的）兴趣转化为车型批量生产，还有很多工作要去做，但这也反映了OEM厂商对金康Series的能力、技术、实力以及产品吸引力的信心在日益增加。”

当然，对于陷入困境的FF以及SF Motors而言，他们是欢迎与菲亚特克莱斯勒进行交易的。法拉第未来已经遭遇了两次重大资金危机，最终导致数百人失业，而且目前急需资金，否则就有破产的可能。

9月，法拉第未来任命毕福康为全球首席执行官，而该公司创始人贾跃亭在美国申请破产。在加入法拉第未来之前，毕福康曾任中国电动汽车创业公司拜腾的董事长兼首席执行官，同时也是宝马前高层。

毕福康正努力在明年第一季度之前融资约8.5亿美元，以便在明年年底前将FF首款豪华SUV FF91投入生产。法拉第未来计划在加州汉福德工厂制造价值15万美元的FF91电动汽车，并在2020年9月之前开始向美国客户交付。但实际上，该公司早在2017年1月就推出了首款量产车型FF91，但量产进程因资金问题进展缓慢。

同样拥有中国企业背景的SF Motors也面临着重重困境。SF Motors是由重庆小康工业集团于2016年1月在美国硅谷注册成立的子公司，从事智能电动汽车的设计、研发、制造、销售等，其主要基础来自于对美国公司的收购。

2017年11月，SF Motors对美国AM General民用汽车工厂收购实施了正式交割，计划将来在该工厂生产公司的智能电动汽车，以满足美国和欧洲市场的需求。在中国，SF Motors计划使用小康股份全新投资建造的智能整车工厂和电驱动工厂，进行生产SF公司智能电动车型，满足中国市场消费者需求。

然而，今年7月，the Verge曾报道，SF Motors在硅谷办公室裁员90人，而且停止了在美国推出其首款纯电动SUV 车型SF5的计划。此后，该公司重新将重点放在销售其动力系统技术上，并在最近与中国汽车制造商比亚迪签署了一项协议，开发大功率电机控制器、整车控制器、网管控制器、高压配电盒等电力电子产品。

对此报道，菲亚特克莱斯勒的一位发言人表示，该公司“对潜在的业务关系不予置评”。而SF Motors首席执行官詹姆斯·泰勒（James Taylor）尚未立刻回复邮件进行置评。

法拉第未来通讯总监约翰·席林（John Schilling）则表示：“尽管我们尚未排除未来组建合资企业以及与其他OEM制造商进行潜在合作伙伴关系的可能性，但FF仍将重点放在FF91量产以及在2020年的交付上。除此之外，我们目前无法讨论未来的产品计划，也无法讨论任何潜在的合作伙伴关系。”

与许多其他汽车制造商一样，菲亚特克莱斯勒也宣布了一项宏伟的电动化规划，计划在未来10年将其大部分新车型转为混合动力或纯电动汽车。但业内认为，其仍然落后于通用、福特和大众集团等竞争对手。

去年6月，菲亚特克莱斯勒宣布，到2022年将投资90亿欧元全面推进电动化进程，逐步停止在欧洲生产所有柴油乘用车，并同时加快自动驾驶布局。其中，Jeep品牌到2022年将提供10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。同时，该品牌将在2021年底或2022年初实现Level 3自动驾驶。

10月，麦明凯在第三季度财报电话会议上表示，FCA要到2022年才会开始收获电气化投资的回报。通过向一些公司支付技术费用，FCA可能会更快地让电动汽车上路，或者在不承担大量研发成本的情况下创建更广泛的产品线。

麦明凯称，他希望FCA更新的产品阵容，以及为多个品牌推出电动汽车的计划，这将有助于该汽车制造商在2021年满足碳排放监管，而与标志雪铁龙的合并可能有助于“大规模”推广电动汽车技术。

今年早些时候，麦明凯还称，FCA的目标是通过定价策略回收60%的额外汽车电气化成本，与合作伙伴分担这些费用将有助于减少支出。