据欧洲汽车新闻网报道，今年5月，奥迪概述了一项注重可持续发展的战略，包括到2025年将推出30余款电动化车型，其中纯电动车型20款，还有至少3款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑车型。同时，奥迪提高了对新能源车型的销量预测，预计到2025年，该公司电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。

为推动上述计划进行，奥迪计划到2023年底，预先投入400亿欧元用于包括固定资产、厂房设备以及技术研发等。其中约140亿欧元将用于电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。

这些战略将有助于奥迪改善其在竞争激烈的高端市场的比例地位。奥迪在高端市场的全球销量落后于梅赛德斯-奔驰和宝马。

目前奥迪一方面需要应对全球汽车销量不景气以及“排放门丑闻的”的不利影响，同时电动化转型也使得其面临巨大压力。这也使得奥迪一直在进行重组。

去年6 月，奥迪前首席执行官鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）由于涉嫌在柴油车排放作弊事件中隐瞒相关数据被检方逮捕。随后，奥迪任命全球销售和营销主管布拉姆•肖特（Bram Schot）为奥迪临时首席执行官。去年12月，奥迪监事会正式任命为肖特为奥迪CEO，任期自2019年1月1日起生效。

尽管大众集团监事会已经决定任命现年50岁的宝马前采购总监马库斯·杜兹曼（Markus Duesmann）为集团管理委员会成员，同时担任奥迪管理委员会成员和董事会主席，于2020年4月1日起生效，而肖特（Bram Schot）将于明年3月31日离职，但在肖特任职的近一年中，他更关注利润率而不是销量，也取得了一定的成绩，并一直推进奥迪的战略规划。

　　他在接受采访时表示，明年奥迪将面临两大挑战市场和电动化投资。“明年，包括中国在内的市场仍将面临挑战，但我们对中国高端市场的前景略显乐观。总体而言，我们没有看到整体市场在增长，价格压力也构成了挑战。我们预计欧洲市场将保持稳定，但销售质量已经略有下降，在美国也将面临很多压力。”

根据国际汽车制造商组织的预测，2019年全球汽车销量预计将下滑约310万辆，比2008年金融危机时还要严重。对此，惠誉国际评级（Fitch Ratings）称，中国、美国两大汽车市场的需求减弱是全球车市销量整体下滑的最大诱因。

肖特还称，电动化投资是另一个巨大的挑战。“在电动化上140亿欧元的投资是一大笔钱。我们在这段时间（到2023年）的总投资将达到400亿欧元。这需要资金。在市场疲软的情况下，增长不会来自更高的销量，而是来自业绩的改善。获得一定的利润才是真正的问题。”

为此，奥迪计划在2025年前裁减95，00名员工，并精简在德国的两家主要工厂，以节约60亿欧元（约合66亿美元）的成本。这将有助于确保公司经营销售回报率在9.0%至11.0%的长期目标区间。

奥迪预计，2019年销售收入将略有增长。考虑到实施全球轻型车测试规程和针对前沿技术的高额前期投入造成的影响，2019年过渡期的经营销售回报率预计在7.0%至8.5%之间，低于9.0%至11.0%的长期目标区间。

“如果奥迪不依靠销量，而是依靠低开支以及改善业绩灵活性，那么就会增强品牌。”肖特说道。“需要在投资和取得效益之间找到最佳的平衡。如何分配在纯电动汽车和插电式混合动力车上的投资，以及如何解决自动驾驶和共享出行的问题，都非常具有挑战性。因为所有这些业务模式都是相互关联的，必须考虑各种外部因素，比如充电基础设施。”