据彭博社报道，戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人，以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。

戴姆勒在一份声明中表示，这次裁员规模相当于至少其全球员工总数的3.3%，将在2022年底前完成。这是公司将人员支出削减14亿欧元努力的一部分。该公司计划扩大提前退休计划，并提供买断，并减少在德国的管理人员。

戴姆勒人事主管威尔弗里德•波思（Wilfried Porth）在电话会议上告诉记者，全球范围内裁员总数处于“五位数”，其中包括削减10%的管理职位。而与劳工委员会达成的排除2029年强制裁员的协议仍然有效。

戴姆勒裁员早有计划。10月，该公司新任首席执行官康林松（Ola Kaellenius）在第三季度财报电话会议上表示，“为了在未来几年把控转型，需要加大努力，因此必须大幅降低成本，持续增强现金流。”当时他没有详细说明具体的成本削减计划。

本月早些时候，康林松（Ola Kallenius）再警告称，未来两年的销售回报率可能依然低迷。梅赛德斯-奔驰部门2020年的运营回报率目标至少为4%的目标令投资者失望，这一回报率不到标致雪铁龙集团（PSA ）今年上半年的一半。

戴姆勒预计，奔驰2019年的息税前利润率（EBIT）将会降至3%至5%。随着全球汽车需求疲软，戴姆勒别无选择，只能削减成本，将奔驰的利润率恢复到8%至10%的长期水平。

但实现这一利润目标将是漫长的。戴姆勒集团为奔驰设定的2022年销售回报率目标是6%。

　　戴姆勒今年前两个季度开局不利，利润呈现两位数下滑，但到了第三季度才略有好转。在刚刚过去的第三季度，尽管戴姆勒营业利润小幅上升，息税前利润（EBIT）增长8%至26.9亿欧元，高于上年同期的24.9亿欧元，这主要是受到奔驰销售增长8%的提振。然而，尽管本季度乘用车销量增长了8%，但梅赛德斯-奔驰汽车的销售回报率却从上年同期的6.3%降至6%。

第二季度，戴姆勒营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，去年同期利润为26亿欧。这是时隔九年后，戴姆勒集团首次出现季度亏损。梅赛德斯-奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。在该季度，奔驰柴油车排放造假问题使得戴姆勒损失了10.7亿欧元。同时，戴姆勒将柴油车的法律和政府诉讼费用成本拨备提高了16亿欧元。

第一季度，戴姆勒营收为397亿欧元，较去年同期的398亿欧元有小幅下降；息税前利润降至28亿欧元，低于分析师预计的28.9亿欧元，营业利润为21亿欧元同比下降16%。梅赛德斯-奔驰第一季度利润率由去年的9%下降至6.1%销量下降4%。

总体上，戴姆勒最盈利的业务梅赛德斯-奔驰部门的利润率在连续三个季度下滑。11月14日，戴姆勒已经宣布，计划削减梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，以节约成本，实现向自动化和电动化的转型。戴姆勒称，这次裁员的目标是在2022年底之前节省10亿欧元（约合11亿美元）。

实际上，早在4月，德国《经理人杂志》（Manager Magazin）就曾报道称，康林松正推动成本节约计划。

今年5月22日，戴姆勒集团正式宣布，蔡澈将正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席，以及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位，现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松将接替蔡澈，任期为五年。

当时《经理人杂志》称，康林松计划裁员10000人，从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简，并寻求到2021年节省60亿欧元（约合67.5亿美元）的成本，以提高效率