无疑，近年来，在技术革命浪潮愈发汹涌、时下消费意识日益复杂，以及各大车企为品牌转型而彷徨失措的大背景下，一场发生在中国自主品牌内部的淘汰赛早已悄然打响。只不过，当那些背靠地方政府活着的老牌车企开始逐渐凋零，或是众多刚学会走路的新势力车企深陷发展瓶颈时，一贯靠旗下合资品牌输血的一汽集团却走入了正轨。

自2017年8月徐留平履新集团董事长一职后，整个一汽重整技术中心、大兴竞聘上岗、挥刀自主板块等多项改革措施，使得往日留下的历史毒瘤渐渐从内部瓦解。而两年后的今天，也许其自主板块依然无法在吉利、长城等一线自主车企的围剿中突围，但至少，走向品牌复兴之路的“红旗”与“奔腾”，双双抵御住了横扫2019年车市的寒冬。

日前，据一汽集团最新披露11月的销量数据显示，无论是经历数年改革的红旗，还是方才度过新品牌阵痛期的奔腾，在11月的销量均实现大幅度的正增长。

红旗：年销达标仅一步之遥

尽管在线下仍离不开品牌固有光环的贡献，但对于红旗来说，11月的销量突破12500辆，同比增长178%的成绩，依旧延续着过去几个月时间里上演的疯狂。而红旗在今年前11个月内，累计销量突破88020辆，同比暴增211%。更甚的是，据统计，红旗已经实现连续20个月的销量正增长。

放下高高在上的身段、摈弃过往的辉煌。不得不承认，在这个连H5都只身难撑的2019年，红旗拿出HS5、HS7、E-HS3等新车，确为整个红旗品牌注入了大量的新鲜血液。同时，也正由这样的举措，从年中开始，尤其是在HS5上市后，红旗的销量开始呈现出了逆势暴增的趋势。

就在一周前，现任一汽董事长的徐留平，还于2019年京东方全球创新伙伴大会上公开表示，预计红旗品牌2019年全年销量为11万辆，同比或增长233%，并于2020年跃上年销20万辆级新台阶。很显然，逐渐走向销量正轨的红旗，的确给予徐留平改变年初既定的10万辆年销量目标的信心。

然而对于这样的论断，倘若以目前的状况来看，若想仅用余下一个月的时间去填补上与11万辆的预计成绩间2.2万辆的差距，对于如今的红旗还太过艰难。

此外，虽说相较于已堕入黑暗中的力帆、华泰、幻速等那些曾靠吃SUV市场红利的自主车企，品牌加持的红旗还能用一样的手段实现过去的宿望，着实能令人心生敬畏。

或许我们坚信，在未来很长的一段时间内，以耗费几十年时间为代价换来的强大品牌权威性和宏大形象，红旗还会乘着如今的发展势头，继续完成品牌的复兴大业。可如若抛开这些，较少的渠道布局、尚未经市场检验的产品力等，都是摆在红旗未来之路上的未知因素。

因而对于大步迈入市场化的红旗，“别被眼前这一片繁华蒙蔽双眼”才更应是作为寄托着中华民族整个汽车工业荣辱的它，所需要的思考。而此刻能借由“销量暴增”的现状拭除昔日的无奈，其实也仅仅是个开始。

奔腾：距离胜利还很远

诚然，红旗的成功复活，给了在今年失去夏利的一汽“大自主”一剂强心剂。可同时，这样一来，也给了本应作为销量主力的奔腾汽车莫大的压力。

一方面，随着奔腾在新车型投放上的节奏加快，其在整体销量上的确有了较为理想的表现。除了在11月交出了“月销14067辆，同比增长120%”的成绩以外，今年1-11月，整个奔腾累计销量更是突破10万辆，同比增长达43%。

可另一方面，主力车型T77受制于集团资源倾斜而在终端无法做出更多努力、老迈的X40也无法在T33到来后即刻退下火线等一系列的问题，其实都已在“新奔腾”体系的完善中渐渐浮出水面。

于红旗，此前不算理想的市场话运作，总让人们对它日渐明朗的前景抱有十足的期待。可于奔腾，由B50、B70创造过的辉煌，实则会让所有人对现在的它提出更多的要求。所以从今年以来，时好时坏的月销成绩并不能代表着“新奔腾”好不容易完成蜕变的全部。

“这一年我们很拼很努力，取得了一些进步，但我不满足，一汽奔腾品牌还需进一步向上。”事实上，就像一汽轿车总经理柳长庆所言，奔腾的潜力理应不该如此。当然，从其一年来所做出的改变来看，下一步继续选择以“品牌年轻化”迈上新台阶，依然是奔腾品牌重回高光的途径。

毋庸置疑，对于如今中国绝大多数的自主品牌，由改革带来成效的表征之一，便是将品牌年轻化视为未来企业发展的重点。可在与当下那些诸如领克、WEY等将“年轻化”进行完美诠释的品牌比较下，央企属性的一汽集团在此方面势必会有所欠缺，因而从“新奔腾”身上，也就很难寻同样的印迹。

好在，与在历史“遗迹”上打造特色年轻化的红旗不一样，奔腾至少首先从品牌营销方面就以做出了巨大的让步。而这一点在T33携手新浪超级红人节、T99登陆网易娱乐盛典等举动上确实也体现得淋漓尽致。

“这一年走过来，我们感觉自己正走在一条正确的发展道路上。”是的，在品牌年轻化的道路上，有的车企华丽转型，有的车企却略显尴尬。但无论如何，“让产品和品牌与年轻人建立紧密情感链接，传递年轻人认同的价值观和生活方式，从而建立起全新的品牌认知，突出个性化特征塑造”的发展路径，也已成为奔腾无法绕过去的必由之路。

总之，随着年关将至，实现从“贡品”向“商品”本质性转变的红旗和毅然迈向新品牌发展方向的奔腾，都初步达成了今年年初所设下的目标。只是，对于承载着“中国汽车强国梦”的一汽而言，举集团之力再造的红旗与奔腾，其使命还未达成，属于两者的未来还需继续砥砺前行。