“快的话一两年内，当一半的企业都会出现问题，那个时候才是吉利最困难的时候。”这句话，近一年来听吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁 安聪慧说了不止一遍。作为已经连续两年稳坐中国品牌销量冠军的吉利，它依然在担心未来。

这个担忧就像2018年上半年车市处在上行之路时安聪慧提出的“活下去”的观点一样，外界嘲笑吉利称卖这么好，会不会太谦虚了。没想到很快，市场在2018年下半年就进入下行阶段，成为近30年来中国汽车市场表现最差的一年。

“车市低迷或者存量市场竞争阶段会持续很长一段时间，不过吉利已经做好了打持久战的准备。”11月23日中午，广交会威斯汀酒店，安聪慧在吉利向上马拉松收官活动上攀登完广州塔之后，在接受采访时表示，无论是今年的车市还是广州车展，都不太理想。

是的，长期参加吉利活动的媒体都知道，安聪慧已经逐步减少活动露面的机会，但“向上马拉松”他几乎每次都以一位参赛选手的身份亲自参加。就像两年前他提出的，“造车就是一场没有终点的马拉松，节奏、耐力、调整、心态、实力各方面都必须要具备，才有可能保持持续性的领先。”

经历2018年底“刹停”式调整的吉利，走过了2019年上半年持续性的销量增幅低迷，10月，吉利终于在销量增幅上实现了同期回暖转正，并取得了累计108万辆的总销量。安聪慧认为，11月、12月吉利单月销量能够达到14万辆，全年136万辆的目标有信心。

其实，外界能够感知到的是，吉利汽车销量在2018年底陡降，在2019年10月开始取得复苏。但看不见的是，这一年多以来，吉利在内部认知和打法上，依然保持螺旋式地调整，持续不断地优化，才锻造了如今的御寒能力。

那么，在面对明年甚至后年汽车市场的诸多不确定性，吉利是怎样思考的？作为当前自主品牌的领军巨轮，掌舵者安聪慧要将采取怎样的策略去应对接下来的狂风巨浪？

基础决一切

帝豪向上马拉松已经举办了三届，论品牌活动，赞助或冠名马拉松在圈内是很常见的，但与大多数汽车品牌冠名和赞助流于活动表面不一样的是，吉利的向上马拉松以帝豪为基石，铸就起一股攀登者坚持向上、永不放弃以及挑战极限的精神，这种马拉松精神已经深入品牌的骨髓，深入每个吉利人的灵魂，成为指导吉利前进道路的思想牵引。

是的，帝豪就是吉利的基础，这个基础不仅仅是来自吉利品牌销量最大的车型、超270万用户的积累，更是奠定吉利从“学习造车”到“学会造车”这阶段的重要标志。“吉利在造帝豪的过程中，理解了造车的真谛，构建了技术体系和标准，锻炼了研发-市场协同能力，这些基础性的工作做到位了，结果就如意了。”早在先前，安聪慧谈帝豪为何成功时这样表示。

所以，无论是跑马拉松还是造车，最核心的依然是打好基础，基础工作决定企业的竞争力，基础的厚度才能决定未来的高度。这也不难理解，为何安聪慧无论是在市场顺境还是逆境时，在多次媒体采访中都强调“打基础、练内功”。

过去的一年，外界看得见的是吉利销量从下滑到回升，看不见的是吉利内部全面的主动调整。安聪慧告诉记者，以往对经销商主要考核销量，现在转变为考核库销比，以市占率来指导工作，这代表了整个营销系统和渠道的竞争力，只有保证经销商赚钱，才有持久作战的能力。

对供应和采购方面，把过去权重最高的成本变成了产品质量，“我们内部产生了很多变革，方法听起来容易，执行起来确实非常难。”安聪慧表示，集团高层1号会议就是每月一次的质量大会，吉利之前吃过亏，知道品质和质量的重要性，这些都是在打基础。

造车20年，从0到150万辆的突破，吉利早已明白一切，心态不能浮躁，不能急于求成，弯道超车、换道超车都不会作用。安聪慧调侃道，所谓“换道”，你在这个跑道跑的快，前面就不会有人阻挡；跑得慢，从5号道换到6号道就能领先吗？

从过去中国汽车市场蓬勃发展，到车市进入寒冬后，很多品牌开始体力不支，走向市场边缘甚至淡出市场，安聪慧带领的吉利已经早已明白，造车就是要脚踏实地，一步一个脚印，没有捷径可走。

“品牌如何打造，不就是靠积累起来的嘛，技术、品质提升了产品就了，消费者满意了，销量自然就上去了，品牌也就提升了。”安聪慧表示，做战略一定要清晰，而且是一个相辅相成的过程。安聪慧也提到，包括电动车也一样，吉利要解决购车成本、用车成本、产品保值等等用户关心的痛点问题。把这些痛点问题解决了，市场自然就打开了。

吉利汽车进入新的战略调整期，到现在已经有一年半时间，安聪慧并不认为销量回暖了调整就结束了，而是一个持续的过程。“吉利还要不断地挑战自我，不断地高要求，把基础工作做好。”

蓄势聚能，技术全面更新换代

广州车展上，吉利发布了全新车型吉利icon，拉开了吉利新时代下的设计水准和技术实力。领克也发布了中国品牌首款HEV车型，目标是日系“两田”，构建油电混动市场三足鼎立的局面。

前者是来自BMA，一个已经诞生了持续月销万辆产品——缤越——的模块化架构平台；后者是CMA，是沃尔沃联合吉利开发的，未来将在沃尔沃和吉利大面积使用的领先技术架构。无疑，新推出的系列产品已经意味着，吉利已经走过了“卖脸”的时代，进而进入到颜值+技术双提升的时代。

是的，如果说帝豪是吉利学会造车的一个里程碑，那么CMA就是吉利从学会造车到造与大众、丰田直接竞争的一个里程碑。“CMA模块化架构代表吉利汽车在基础核心技术的全面升级，已经能全面地与全球最有竞争力的企业展开竞争。”安聪慧十分自信地说道。

目前，领克品牌基于已经诞生了3款车型，05、06已经在到来的路上；沃尔沃基于CMA已经诞生了XC40；吉利基于这个模块化架构，已经诞生了星越。到明年还有一款介于帝豪GL和博瑞之间的轿车产品会从这个架构走向市场。

安聪慧透露：“未来会有十几二十款车都采用CMA模块化架构，规模得到体现，成本就会降低。我相信基于CMA的产品，未来会远远比帝豪的销量大得多。”

很快，伴随着BMA、CMA等架构车型的不断落地，吉利汽车的技术积淀又将迈上一个新台阶。安聪慧甚至天天问自己，吉利凭什么跟别人竞争？就是要有一些独到的，跟别人不一样的东西。“不能说今天的吉利CMA架构是非常成功的，但我已经看到了成功的希望。”

“技术代表企业的核心竞争力，BMA、CMA模块化架构，仍然只是冰山一角，我们还有很多更加具有全球竞争力的技术，会涉及到更高的B级车和C级车领域。”安聪慧表示，未来吉利还有电动车的PMA平台、三电技术、无人驾驶等等，未来还有很多全球领先的核心技术。“明年大家可以看看吉利的PMA纯电动车架构、纯电动车工厂是什么样的，全世界最好的纯电动工厂在吉利。”

这就是研发投入的结果，安聪慧明白具有竞争力的产品、明星产品对一个企业的重要性。过去十年，吉利在研发上的投入超过1000亿，而且每年的研发投入都在增长。“明年的研发预算定是增长的，市场再苦、我们再穷都不能穷研发，特别是吉利在最苦的时候投入的研发，在后来都得到了好的收益和结果。”

除此之外，在市场竞争更加激烈的前提下，吉利也表示要加大联合开发的力度。安聪慧设想，与戴姆勒、smart的合作，都是可以联合开发，实现技术共享。安聪慧透露，吉利的全新电动车平台PMA架构，吉利、领克、沃尔沃、smart都可以用，未来汽车行业的竞争，不能靠单打独斗，而是实现合纵连横，看谁的朋友圈大。这个朋友圈一定是志同道合的，一定是头部企业之间的联合。

从价格战到迈向价值战

广州车展上，广汽三菱率先将新劲炫的起步价拉低至10万元以内，与自主品牌SUV产品价格短兵相接。而在今年下半年，车市价格战频发，通用、福特等产品价格倒挂现象严重，完全进入到自主品牌汽车市场的领地。甚至包括捷达，月销也进入到3万辆区间，用新品牌的方式抢占低端市场，对自主品牌形成了挤压之势。

“合资品牌下探，是毫无疑问的。”安聪慧表示，真正的合资品牌下探，是把已有的品牌、形象和价格全面下探，和中国品牌直面竞争。”这无疑给吉利和正在上攻的本土品牌带来了强大的压力。

面对这种围攻式的打击，吉利并没有退缩，虽然在过去一年的调整中，吉利的销售数字进入一轮滞长期，但销售质量却在不断提高。

数据显示，今年上半年吉利汽车的市占率已经增长至6.5%，而产品平均终端售价从五年前的7.7万元达到如今的12.3万元，相比5年前增长近5万元。目前吉利汽车8万元及以上售价产品销量占比超过71.3%，嘉际、博越PRO、星越等产品售价相比之前的产品得到全面提高。

拿领克来说，在合资品牌价格下压下，领克终端并么有出现大幅降价的现象，领克01加权平均销售价格超过17万，45%的用户为增购或换购用户、其中65%来自主流合资品牌，领克03全面进入合资轿车市场并取得最高月销7000辆的突破，领克03+售价超越20万但供不应求。

安聪慧认为，一个成功的企业一定会经历从价格战到价值战的过程。“有些企业一开始就搞价值，然后最后走向价格战，一定是死路一条，因为基础工作没有跟上。更多实实在在的企业，首先是打价格战，然后不断的通过价格战努力发展，进入到价值战的阶段。这个过程一定是从求销量到求品质，然后从品质中挖掘价值。”

实际上，吉利开发出CMA架构和领克品牌，为吉利的改变带来了质的变化，特别是2015年后3.0代产品积淀了品质形象，带动了吉利整体销量的领先。“现在我们要从价格战走向品质战，再走向以技术和品牌制胜的阶段。”安聪慧认为，这是一个企业发展强大的必由之路。

甚至包括电动车领域，吉利也有着自己的思考和价值判断。在大众全面押宝纯电动车市场时，吉利的内心是笃定的，安聪慧布局新能源的思路是全面发展，包括了纯电动车、混合动力车、插电混动、替代燃料、氢燃料电池都有储备，能充分满足用户不一样的需求。

“吉利不会赌，我们首先要搞清楚消费者的需求，同时考虑国家产业政策，再把品质把握好，这三件事情做好，就能实现发展，吉利是肯定没问题的。”在纯电动车领域，我们要研究电池种类、续航里程的长短，使用成本、用车成本等等很多问题，安聪慧甚至认为续航200~300公里的纯电动车，是未来的趋势，因为续航里程长的车，会带来更高的购车成本。