12月3日，浙江吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司，与戴姆勒出行股份公司宣布“耀出行”，后者聚焦高端出行服务。

“耀出行”前期将有100辆高端专车投入服务，如梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级MPV等车型，预计2020年，“耀出行”将服务拓展至国内其它主要城市。

吉利科技集团总裁刘金良认为，“耀出行”是吉利和戴姆勒合作的最新例证，将持续推动吉利控股集团向移动出行服务商转型。

作为戴姆勒出行股份公司董事会成员，卓蓝特（Joerg Lamparter）负责数字化和出行服务解决方案，他表示高端出行是戴姆勒出行生态系统的重要一环，其涵盖长期金融合同、灵活租赁及租车、按车型订用和按需出行等多项业务内容。

吉利与戴姆勒在出行领域的合作从2018年10月开始，吉利科技集团有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布将在中国成立高端出行合资公司，总部设在杭州，双方各持50%股份。在亿欧汽车看来，“耀出行”是戴姆勒入华布局出行生态的一个信号，亦是吉利朝品牌高端化迈进的重要一步。

高端化一直是自主品牌的痛点，吉利在品牌升级上尤为激进，为实现高端化前期靠收购，后期策略转移，以内化和融合为主。

一方面，使用沃尔沃三大件（发动机、变速箱、底盘）的领克，严格意义上仍是吉利与沃尔沃的合资公司。另一方面，沃尔沃品牌影响力有限，吉利的高端化需要新的推动力。

于是，吉利瞄准了戴姆勒。2018年2月，吉利大笔一挥，购入戴姆勒9.69%的股份。2019年5月，吉利与戴姆勒出行合资成立蔚星科技，主要提供高端出行服务，“耀出行”即为首个落地项目。与沃尔沃、戴姆勒等豪华品牌的捆绑，使吉利的品牌获得了有效加持。

此外，布局移动出行生态亦是车企转型大潮下的必然选择。近年来，主机厂逐步从汽车制造商向出行服务商转型，纷纷布局共享出行领域，如上汽推出享道出行，长城推出欧拉出行，广汽推出如祺出行…..

主机厂转型的主要原因是汽车制造不再是暴利行业，利润率逐渐走低。据国家统计局数据，2018汽车行业利润率为7.6%，同比下降5%。与之形成对比的是，据尼尔森预测，2022年中国网约车交易规模将突破5000亿元，主机厂未尝不可从中分一杯羹。

面对车企转型大势，吉利自然不甘落后。2015年11月，吉利上线了新能源共享出行平台曹操专车，在出行领域完成了从0到1的跨越，随后与戴姆勒推出的“耀出行”，填补了吉利高端出行领域的空白，完善了其移动出行生态版图，同时或将推动网约车市场向细分专业化方向前行。

加注出行领域也将助力吉利的电动化进程。

车企一旦具备共享出行的功能，也就有了消化旗下纯电动车产能的能力。曹操出行的运营车辆包括吉利旗下中低端车型帝豪EV，此次公告中显示，“耀出行”未来将使用吉利控股集团旗下高端纯电动车型。今年4月11日，吉利汽车在新加坡发布旗下高端纯电动车子品牌几何汽车（GEOMENTRY），首款全球战略车型几何丨A正式上市，其或将成为吉利高端出行业务中的重要一员。

一切尚难定论。可预见的是，无论是沃尔沃，还是戴姆勒，吉利的每一次“收购”多数能“物尽其用”，但要坐稳自主品牌一哥的宝座，做好车企转型的表率，吉利的“高端化、共享化、电动化之路”仍很漫长。