上个月刚刚结束的广州车展上，标致全球首发了全新一代2008车型，与之一同首发的还有纯电版车型标致e-2008，而这两款车都产自东风标致，由此可见法国品牌标致在中国市场“重整雄风”的决心。过去一年的车市并不温暖，对于法系品牌来说更有些寒冬的意味。先前法系车一味追求设计，留下了好口碑却没能打动更多中国消费者的心，此次标致在中国首发了2008后便马不停蹄了在法国组织了2008试驾，让媒体能够最先的体验到这款全新车型，而这款车在外观、内饰以及空间设计都是上海研发中心与巴黎总部设计团队密切合作的结果，尤其是前脸设计和内饰的颜色方面，充分考虑到了中国消费者的需求。

用动物形象做品牌LOGO的厂商不算少，比如保时捷、法拉利、兰博基尼等，但是把品牌LOGO上的动物元素用到车型设计上的品牌却并不多，能想到的貌似只有标致了，而这款基于PSA集团最新CMP平台打造的全新一代标致2008则是把标致LOGO的狮子元素用到了骨子里。（本次试驾为欧洲车型，配置参数仅供参考）

本次试驾的是标致2008 GT车型，也就是加了运动外观套件的车型，第一眼看到全新一代2008 GT的时候，仿佛看到了卡通狮子的面容，哪怕是甲壳虫在车型正脸上都没法让我立刻联想它是一个虫子，但全新一代2008做到了，尤其是我在广州车展上见到金色的2008时，我就立刻联想到了先前一个知名杀毒软件瑞星的小狮子形象，可以说这个外形设计绝对可以打动人心。

先前有消息称，东风标致2008的轴距为2612mm，而海外车型的轴距为2605mm，经过与标致的沟通，作为全球车型，确认两款车型轴距是一样的，并没有为中国而加长轴距，只是测量方法有所差异的问题，所以本文暂时标注海外官方轴距2605mm，等标致最终统一数据。

第一代标致2008发布于2014年，当时在中国市场的销量并不算出色，中期改款以后也没有太多起色， 不过这一代的2008在颜值上就已经征服了我。狮爪大灯搭配竖直獠牙感的LED日间行车灯，再加上悬浮式C柱设计，一眼看去整车辨识度极高。熏黑色的轮圈让人看了也很有战斗欲望，侧面的锋刃设计也彰显了标致在这款车上应用的冲压技术。

内饰设计元素延续了标致的风格，科技氛围十足，但是增强了怀抱视觉，在车内让人有十足的安全感，运动方向盘、10英寸中控液晶屏以及采用3D裸眼显示的仪表都是加分项，氛围灯的点缀让这款车彰显高级感。平底方向盘运动感十足，加上换挡拨片，让这款车的可玩性很高，在储物方面标致2008也非常用心，手套箱与中央扶手箱设计的都非常的深，并且隔断设计很巧妙，有助于规整物品。

座椅与空间是标致2008越级挑战的地方之一，乘坐空间很大，尤其是后排乘客空间非常出色，并且配置也十分丰富，欧版柴油车型还具备座椅按摩功能，预计东风标致2008的顶配车型也会装备此功能，而座椅材质也非常出色，混搭风可以看出标致的用心，乘坐的包裹感与舒适也是可以拿高分的。

动力方面，欧洲主打汽油、柴油、纯电三种动力，而国内则会有汽油版与电动版车型，汽油版的全新标致2008采用了1.2T涡轮增压发动机，最大功率96kW，最大扭矩为230Nm，变速器方面有多种选择，包括手动变速器与自动变速器，自动变速器方面，东风标致2008车型采用了6速双离合设计与我们今天试驾标致2008 GT车型的变速器有所区别。

在试驾开始之前必须要说下标致2008的方向盘，尽管这个方向盘在其他车型也有应用，但是2008的方向盘继承了出色的握感同时，又设计比较小，更接近赛车的感觉，驾驭起来更加灵活，让人有种一手掌握的感觉。

1.2THP发动机能力其实我早有耳闻， 在之前也试驾过308，当时给我的印象还是可以的，不过2008车身更轻不知道会不会有更好的感觉，开车上路果然没有让我失望，在常规模式下动力就可以满足日常的超车需求了，运动模式下转速拉高以后也会有非常及时的响应，涡轮迟滞几乎感受不到，尤其是低速区间提速时1.2T的动力足以应付，毕竟不跑高速时小排量发动机的劣势并不明显。

标致的底盘调校一想让人放心，2008也不例外尽管这款车是前麦弗逊，后扭力梁悬挂，但这丝毫没有影响到它的行驶感受，底盘扎实，NVH也控制的非常出色，过沟坎几乎感觉不到共振，弯道更是可以让你忘了这是一台SUV车型，车尾循迹性非常出色，连续的弯道，重心控制出色，悬架展现了很好的支撑性，让你觉得这款车的极限很高。

变速箱与发动机的匹配也很出色，换挡响应非常及时，并且在ECO模式下可以明显的感觉到油门迟缓与变速箱的换挡频率加快，始终控制在1500-1800rpm之间换挡，保证发动机的燃油经济性，刹车踏板行程不长，所以头端并不算空，踩下制动效果很及时并且回弹力度也不错。