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英国著名魔幻小说《哈利波特》的魔法世界中，会飞的汽车成为一代人年少时的经典回忆。曾几何时我们也幻想着有朝一日见到会飞的汽车，没想到现如今成为了现实。

20世纪40年代，汽车和航空技术迅速发展起来，福特汽车公司创始人亨利·福特曾大胆预言“飞行汽车迟早会出现”。时隔半个多世纪，这个预言终于实现。

据美联社报道，这款名为“先锋个人陆空汽车”（Pioneer Personal Air Landing Vehicle）由荷兰PAL-V汽车公司研制，目前已经进入批量生产阶段，预计2021年正式投放市场。

事实上，早在1999年开始这家公司就已经着手研发这款面向大众的飞行汽车，并在2006年首次推出了概念车，到今天的首次亮相，刚好20周年。

关于这辆飞行汽车，让我们以一组数字来直观的感受下“从陆地到高空”的独特驾驶体验。

59.9万美元

这款“先锋个人陆空汽车”目前已接受预定，当前订购价为59.9万美元，约合人名币420万元。而据研发该款飞行汽车的专家说，这款车专为大众设计，目标客户是受尽塞车困扰的上班族。

按照2019年数据统计机构WorldData.info公布的2018年世界各地区平均年收入来看，即便是排名第一的地区摩纳哥，也需要三年多的时间才可以购买这款飞行汽车，这还不包括生活成本。根据国家统计局最新数据，上海2018年居民人均可支配收入达到64183元，位居全国第一。这意味着购买这款飞行汽车需要七十年的时间。

很显然，这款飞行汽车当前目标人群并不是大众。

2人

这款飞行汽车目前仅可供2人乘坐，驾驶者除了取得当地合法驾驶证之外，还需要同时拥有飞行资格证。对于已拥有汽车驾照的人来说，只需花10到20小时的培训就能取得一张业余飞行资格证，这样看来驾驶者门槛的定位的确是大众。

1.25万英尺

驾驶者可以驾驶飞行汽车在1.25万英尺（3800米）的高空范围内进行飞行。民航飞机一般在对流层顶部或平流层底部飞行，高度在3万英尺（1万米）左右，对于飞行汽车的驾驶需求来说，这个飞行高度气流是相对稳定的。

230马力

“先锋个人陆空汽车”的功率为230hp，配备一个四缸发动机。1马力可以在60秒内把一个相当于成年人重量的东西提升60米。

大众途锐的功率是400马力左右，在一档的时候可以拖动中型的像波音747那样的客机。坦克一般也就1000马力，跑的最高速度不快却可以爬很大的坡。工程车的话大概也就是这个级别的功率，但在低速挡时的力量是非常大的。

1500磅

该款飞行汽车车身由碳纤和钛铝合金材料制成，整车重1500磅（0.68吨），而正常汽车一般在1.5吨左右，由此看来这辆飞行汽车并没有想象的那么重。

8秒

在陆地能够在8秒内从静止加速到时速60英里（97km/h），较快于正常轿车。目前世界上百公里加速最快的车型是法拉利SF90 Stradale，只需要2.5秒。

100英里/h，750英里

这款“飞行汽车”使用汽油，路面驾驶最高时速可达100英里（160km/h），路面行驶最远可达750英里（1207km）。但从陆地驾驶来看，其并无太大优势。

10分钟

该汽车可以在10分钟内从三轮汽车变身为旋翼机。

540英尺

该款飞行汽车需要540英尺(160m)长的起飞跑道，无法进行垂直起飞，这相比直升机而言稍显笨拙。

200英里/h，310英里

飞行最高时速可达200英里（321km/h），空中飞行最远可达750英里(500km)，大概是从北京到上海距离的一半。

100英尺

100英尺(30m)的降落跑道，同样无法垂直降落，这也是和直升机相比的劣势。

四年

PAL-V汽车公司的CEO罗伯特·丁格曼斯(Robert Dingemanse)表示，经过四年艰苦攻关，研发团队克服了技术和质量挑战，制造出符合现有安全标准和全球通用驾驶规范的飞行汽车。丁格曼斯表示，相比较而言，目前竞争对手正在研发的飞行汽车仍处于概念阶段。

150个小时

据报道，PAL-V飞行汽车出厂后，要经历至少150个小时的飞行测试，通过严格的检测，才能获得欧洲航空安全局（EASA）颁发的资格证。

丁格曼斯表示，PAL-V不是直升机，而是旋翼机。直升机的螺旋桨需要动力装置驱动，而旋翼机螺旋桨依靠气流推动，因此更像降落伞。据悉，即使汽车的两个发动机失灵，PAL-V的螺旋桨依然能够转动。

结语

事实上，除了荷兰PAL-V汽车公司研制“先锋个人陆空汽车”外，英特尔、斯洛伐克初创公司AeroMobil在此前都曾展示过自家飞行汽车的神秘面纱。

外电报道最新消息，斯洛伐克初创公司AeroMobil于本周四（12月5日）也对外展示了自家收款飞行汽车AeroMobil Flying Car。该公司表示，这款飞行汽车已做好接受预定的准备，并预计在2020年交付使用

2018年1月9日，英特尔在CES发布了世界上第一架纯电动两座直升机Volocopter。它本质上就是一辆飞行汽车，被设想、设计和制造成首批无人空中出租车之一。

而在国内，吉利曾于2017年11月宣布收购美国飞行汽车公司Terrafugia。2018年年10月，吉利宣布第一代产品Transition的预定工作，将于2019年发布，前期主要针对美国市场。眼看2020年的钟声即将敲响，吉利李书福的飞行汽车梦大概率可能要搁浅了。

眼下，汽车产业下行过程中，巨量资本涌入的自动驾驶汽车还未看到明朗的前景，飞行汽车前途到底怎么样呢？

对于这款“先锋个人陆空汽车”，首先要对荷兰PAL-V汽车公司表示足够的尊重。即便是对于一家普通公司而言，存活20年本身就不是一件易事，何况是对飞行汽车这个项目持续20年的研发，体现了其工匠精神。

回到车本身，至少在当前，飞行汽车没有太多的商用价值。

对于个人消费者而言，目前只有家中“有矿”的消费者才可能会产生购买欲望。购买后的出行又是否能够匹配当地的飞行管制？

对于产业，如果该飞行汽车支持的乘坐人能够更多，那在急救医疗领域可能会有比较广泛的应用。但是目前的急救医疗出行，医疗直升机救援引用已经相当成熟，尤其是在西欧及北美，与之相比又有什么优势呢？

对于自然科学探索或者作为旅游消费项目，倒是一个不错的选择。