12月9日，全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）披露，11月全国狭义乘用车市场销量193.68万辆，同比下降4.1%，已连续5个月下跌。不过，同比降幅较10月的5.7%继续收窄。

今年前11个月，我国狭义乘用车产销量分别为1881.63万辆和1856.29万辆，同比下滑10.8%和7.9%。

　　乘联会表示，11月的零售虽有季节性回暖，但仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势未达正常水平。近期消费购车能力和消费信心均不强。近期经济走势不强、随着猪肉等必选消费品的价格高位，基础生活消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。

乘联会报告指出，自主品牌环比回暖较快，但同比表现仍偏弱；大众表现优秀，但欧美系总体不强。日系年末走势相对稳健。

从车系版块具体来看，11月SUV市场零售同比增长3%， 轿车零售仍同比下降10%，MPV同比下滑17%。

值得注意的是，11月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年11月增速19%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%。

新能源乘用车方面，11月批发销量7.8万台，同比下降42%，环比增长15%。1-11月新能源乘用车批发93万台，同比增速12%。

乘联会指出，新能源乘用车销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺的扰动。 目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。在出行企业持续洗牌的大格局下，车型结构有望进一步向A、B级车型推演。

2019年12月，工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》（征求意见稿），提出新能源汽车行业将以市场主导为基本原则，强化更坚定发展新能源的决心，配套落地政策值得期待。《征求意见稿》还提出要强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵“，布局整车技术创新链。

因此，乘联会预估增程式新能源车有潜力。乘联会表示，增程式电动汽车和纯电动汽车一样，技术难度相对较低，因为两者都是单纯的“电驱动”，增程式电动汽车上的发动机不需要介入驱动系统，也就不用考虑复杂的模式切换。此外，增程式的成本不高，由于电池载电量小，能弥补目前电池降成本太慢的问题，解决城市物流对电驱动的需要和摆脱对电池的依赖。同时也解决汽油车的油耗达标问题，一举多得。

对于年尾车市表现，乘联会预计12月车市表现必然较强。春节前的消费是首购用户的集中爆发期。抑制2019年车市增长的重要因素是入门级的低迷，这也是消费信心与消费能力不足的共同影响。但前期积压的群体有待释放，因此对春节前的购车也有了更大的潜在用户群体，需要创造更好的消费环境。