近期，为实现可持续增长，丰田汽车官宣了一系列将促进发展的组织架构调整方案，包括建立业务单元、重组区域总部以及引入内部系统等。其中， 2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方单独存在的组织架构调整引起了外界的广泛关注。

　　丰田方面表示，“由于中国市场和其他亚洲市场的重要性，中国和亚洲地区被分开。”并认为，该举措能使每个业务和区域的领导人实施基于快速决策的必要战略，加强和加速执行能力。同时，丰田也宣布将成立生产工程开发中心，通过整合生产工程技术、原型车和大规模生产技术来加速新车型开发。按照计划，独立中国业务之后，将进一步扩大在华生产布局，其位于天津的一汽丰田工厂、广州的广汽丰田工厂以及一汽丰田成都工厂的产能都将得到扩大，届时在华总产能将达到每年200万辆。

丰田汽车公司社长丰田章男访问清华大学时就曾多次表示，中国是丰田汽车在全球范围内最重要的市场。数据显示，10月份丰田全球销量新车78.3万辆，同比下滑3.9%；1-10月，全球累计销量804.7万辆，同比增长1.6%，北美等销量占比较重的市场继续呈现下滑态势。与之形成对比的是，在中国市场丰田10月份销量却实现了逆势上涨，1-10月份在华累计销量达131万辆，同比大增7.2%。无疑，中国市场的消费潜力，还是值得丰田来进一步挖掘的。

除此之外，全力挽回在华错过的“电动化”方面发展的关键时间点，也是丰田将重心转移到中国市场的主要原因。2015年，丰田曾发布“丰田环境挑战2050”战略，彼时，其将发展方向锁定在了混合动力和燃料电池。就在宝马、大众等在华发展的外企陆续展开新能源战略，并布局中国新能源车市场之时，作为主流的纯电动车型却被丰田有所忽略。

2019年被丰田称为电动化战略“实现”之年，丰田也在中国市场动作频频。7月，丰田宣布与宁德时代在新能源动力电池领域建立全面的合作伙伴关系；9月，与一汽、广汽就电动化和智能网联领域达成深度合作协议；11月，丰田联手比亚迪宣布于2020年成立纯电动车研发公司，新公司将围绕纯电动车、平台、零件设计、研发等业务展开合作。可见，丰田在华投入和电动化布局都在明显提速。

值得一提的是，早在去年年底丰田就已经为加速适应在中国市场发展进行了一次大规模人事调整，小林一弘离任丰田汽车公司专务、丰田汽车中国董事长兼总经理、丰田汽车公司中国事务所总代表，由上田达郎就任丰田（中国）董事长，前川智士将就任丰田（中国）总经理、丰田汽车公司中国事务所总代表，并继续兼任中国部部长。显然，丰田在全球市场销量遇到瓶颈下沉之时，将中国从亚洲业务中单独拆分的这份“独宠”，并非心血来潮。