今天铃木在国内销量并不理想，一方面竞争对手产品线的增多给予其自身的压力不小，另外一方面则是自身产品细分车型比较禁锢，瞄准国内车市总有准心大，枪口小的问题。不过，值得欣慰的是最近一年铃木似乎意识到了这一问题，在很多方面予以改变。从装配涡轮增压发动机，到将更多进口化车型转换成为国产,降低成本让利消费者，最后再到对其内部产品线定位降低，以获得更广的受众。而维特拉就是当前长安铃木一系列变革的受益者。

长安铃木维特拉搭载最新的1.4L BoosterJET涡轮增压发动机，代号为K14C。这部发动机稍早前还被应用在铃木锋驭上。虽然为小排量涡轮增压发动机，但它的数据表现却不错，该款动力单元最大功率为103Kw/5500rpm，扭矩则达到220Nm/1700-400rpm。于此发动机搭配的是一副6速手自一体式变速箱。

由于变速箱带有保护，所以起步时的转速只能维持在2000rpm左右，但好在四轮驱动系统的帮助下轮胎并没有发生打滑，虽然动力输出在开始会有些迟疑，但伴随着转速提升，动力反馈也愈发线性。最终，铃木维特拉1.4T的0-100km/h加速时间为9.29秒。

当大力踩下制动踏板后，整体制动感觉略显偏软，但制动踏板的虚位感很小，悬挂系统对于制动姿态也有很好的抑制。最终，铃木你维特拉1.4T的100km/h-0的制动距离为40.2米。

相比起上一代超级维特拉纯正SUV的定位，这代车型更像是一台小跨界，悬挂调校也更像是一台轿车，所以在绕桩体验时它的表现与SUV车型截然不同。首先，它方向盘的指向性很强，虚位感很小，虽达不到指哪打哪儿的效果，但在同级别价位车型中算是比较出色的了。与此同时，维特拉的悬挂支撑性也比较强，对于路况的反馈也十分明显。

道路试驾：
别看这幅1.4T发动机排量小，但它表现却比较激进。最明显的感觉就是油门的反馈，即便现今车型都采用了电子式节气门，维特拉也不例外，但它的油门反馈却都有些让我找到早年拉线式的感觉，轻点油门基本没有迟疑感，动力就开始输出。而从发动机的输出数据结合动力表现上感受，这套动力单元的扭矩输出范围还很广，加速的线性感十分直接。

当然，良好的动力输出也少不了变速箱的帮助。长安铃木维特拉搭载的这幅6速手自一体变速箱的换挡速度很快，降挡的节奏与逻辑也比较强，每一次降挡都能让驾驶者清晰感受。不过，长安铃木维特拉所配备的启/停系统，似乎反应过于灵敏，每次在即将刹停时。启/停系统都会提前启动，熄灭发动机，并非完全停稳时启动系统。

长安铃木维特拉悬挂调校比较硬朗，无论在任何路况上反馈给驾驶者的震动信息都比较多。虽然这种调校导致的结果是会牺牲一些乘坐舒适性，但对于提高驾驶乐趣有着很大帮助。不过悬挂硬并不能代表对来自地面震动的过滤效果就不好，即便是反馈给驾驶员的震动感，动能也都是被经过大量吸收与缓冲的。

外观设计：
维特拉在中国的上一代产品名为“超级维特拉”，当时这款车由于定位稍有偏高，售价不低，外观也比较中规中矩，所以并没有拉动起销量。而现如今，铃木取消了“超级”二字，维特拉的外形也显得更容易被人所接受。从尺寸上看，维特拉它似乎有所缩小，车身高度也稍有降低，而轮眉A、B、C柱采用与车身不同色的设计，也使它看起来更像是一台小型跨界车。

内饰/空间：
长安铃木维特拉的内饰设计比较简单，唯一想亮点想必就是那贯仪表台的那亮银色饰条，我不知道怎么形容，对于美我也不好判断，但对于这样的内饰设计，只能用仁者见仁智者见智来形容。而一台售价15万元上下的小型SUV，维特拉的配置也不能算低，用起来更是比较顺手。
这个级别的车型除了要考量外观设计与动力性能外，空间也很重要。不过长安铃木维特拉的空间表现就显得有些中规中矩，无论前排还是后排乘客空间表现只能算是刚好，而储物空间则比较充裕。

编辑点评：我知道国内有许多铃木的铁粉儿，当他们得知这样一台更容易让人接受的维特拉展现在眼前时或许有些失望。但汽车作为商品，维特拉是成功的，新的小排量涡轮增压发动机更符合现代潮流，尺寸缩小的外观可以为细分产品线做出贡献。当然，早年的那个“超级维特拉”也并没有消失，只不过在国内你暂时看不到，日本市场它被重新命名为：Escudo 2.4，继续发售。