未来，新公司超过三分之二的新车生产将集中在两个平台上：紧凑型/中型平台年产300万辆，小型平台年产260万辆。

在正式签署了合并协议之后，PSA和FCA对下一步的技术共享和布局做了简单规划。其中，超过三分之二的新车生产将集中在两个平台上，紧凑型/中型平台年产300万辆，小型平台年产260万辆。

较小车型使用的平台将是PSA的CMP架构，中大型汽车将依赖PSA的EMP2，而皮卡和更大的SUV车型将继续使用FCA的基础平台。

PSA的架构具备多个优势，可支持汽油、柴油或电气化车型系统，快速响应客户需求，而无需在生产线上进行更大规模的新投资。除此之外，其技术储备也比FCA的同类平台更先进，从2019年开始，PSA开始利用CMP平台生产电气化车型。

正因为此，合并后的新公司才决定将FCA的新车制造转移到PSA的平台上，以此提高新公司的规模经济效益，正如PSA在2017年收购欧宝之后所做的那样。

CMP平台，聚焦紧凑型城市车型(入门级、紧凑级、中级轿车以及紧凑型SUV)的生产，支持汽油、柴油及电气化多元系统。PSA基于这一平台曾推出DS 3跨背小型SUV、新一代标致208与2008、以及欧宝Corsa等车型，下一款使用该平台生产的车型将是取代雪铁龙C4 Cactus的一款紧凑型掀背车。

基于EMP2平台生产的车型，主要有2017年首次亮相的标致3008紧凑型跨界车、DS7 Crossback、雪铁龙C5 Aircross和欧宝Grandland等，目前该平台主要生产汽油、柴油和插电式混合动力系统，未来十年也将支持纯电池车型。

据悉，第一款基于CMP架构的FCA车型可能是阿尔法·罗密欧的小型跨界车，预计将于2022年晚些时候推出，也是一款纯电动车型。

纯电动版的菲亚特500e于今年日内瓦车展上首次亮相，并将于明年秋季上市。根据两家公司的规划，该车型不会受到架构和合并转型的影响，因为它正处于研发的高级阶段。

此外，FCA已表示将退出微型车市场，并停止了对菲亚特500、Panda和Lancia Ypsilon所使用的微型车架构的投资。PSA也可能退出这一领域，该公司目前尚无计划替换雪铁龙C1和标致108，因为这两款车目前与丰田Aygo在捷克共和国的合资工厂生产。

随着PSA和FCA的合并，PSA将在今年年底撤离与丰田的合资企业，丰田将在2021年获得该工厂的全部所有权。

剩下的，则是大型车方面的规划。

FCA和PSA两家公司在2018年总共生产约300万辆大型车，主要包括道奇Ram（2018年销售72万辆）在内的皮卡、克莱斯勒及道奇旗下的大型轿车和SUV车型（2018年销售73万辆）。

这一类车型还包括吉普牧马人（Wrangler）和角斗士（Gladiator），其中，吉普大切诺基（Grand Cherokee）与道奇杜兰戈共用同一个技术平台；此外，还有雪铁龙、菲亚特以及标致旗下的商用车。