虽然人们买SUV大部分只在城市里用，但一有机会总还是愿意来趟长途自驾旅行，所以大部分人都会关注SUV的动力、通过性和油耗，关注座椅舒适性及功能性的可能并不多。可老司机都知道，座椅也是决定一款车好不好的重要因素，尤其是拖家带口的家庭，座椅的重要性就更大了。

今天，我们要聊一聊两款德系中型SUV的热门选手：刚刚年度升级改款的2020款上汽大众途岳和暂时沿用去年配置的2019款一汽-大众探岳。这一次我们认真比对两款车的每个座椅，看看他们的座椅对成年乘客，以及对使用安全座椅的儿童，是否都足够人性化。也看看谁更懂得中国用户的需求。

前排座椅，不同风格差异明显

座椅设计，低配版的上汽大众途岳车型上使用了柔软的织物材质，与身体贴合的区域为浅灰色，上面拥有一个类似五线谱的条纹装饰，无论是摸起来还是看起来都很雅致。入门级的一汽-大众探岳的座椅同样使用织物材质，但整体颜色都很深，上面没有线条装饰，只是做成了细小的格子图案，猛一看甚至有些“床单”的观感。

中高配车型，途岳和探岳都采用了带有大众风格的皮质座椅，不同的是，途岳的座椅造型更活跃，提供腰部包裹性的侧翼部分较宽，向上的部分则两侧收窄，营造出类似赛车桶形座椅的炫酷布局。此外为了提供大腿前侧的支撑性，座垫的前端还提供了一个类似腿托的拱起设计。根据内饰整体色彩，真皮座椅提供了全黑，灰/黑，棕/黑三种配色方案，个人比较喜欢质感强烈的棕色版。

　　途岳

　　探岳的座椅造型上属于大众早期的设计语言，看起来不如外观那样活跃，比较平淡。为了避免这种内外不一致，设计师只得加了一条单独的缝线，让座椅看起来不会太过单调。

　　探岳

　　后排座椅，细节设计决定功能

两款车的后座设计非常接近。探岳采用了有一定包裹性的座椅设计，但靠背比较平直。可能是考虑到后排较少乘坐三个人的原因，设计师将后排中间部分的座垫进行了大幅度缩短，再加上中间靠背较为平直，如果后排乘坐三个人的时候中间乘客腿部和背部舒适性会大打折扣。

　　探岳

　　途岳在这方面的设计走了另外一个方向，中央区域的座垫没有缩短，而是做了一个倒角处理，能够保证中间乘客更好的舒适性。

　　途岳

　　两款车后排座椅都可调节靠背。靠背调节机构，途岳采用了镶嵌进座椅靠背外侧的硬质隐藏锁舌，不用的时候也不会碍事，和座椅设计融为一体;探岳则使用了座垫和靠背之间夹缝处的尼龙绳，档次感略低一些。

ISOFIX，小小接口隐藏大学问

两款车都标配了后排的ISOFIX接口，可以为儿童安全座椅提供固定位置。但ISOFIX接口的设计有所不同，途岳的接口带有一个明显标志的盖板，平时不装座椅时可以把接口隐藏起来，也能防止杂物灰尘进入接口位置内。而使用时轻轻一拽就可以让ISOFIX接口完全暴露出来，轻轻一推就能将安全座椅的ISOFIX固定爪与插口连接在一起，没有任何阻力。

　　途岳

　　探岳的ISOFIX接口则比较简单，没有盖板，接口铁扣露在外面，安装座椅时还要用另一只手或者在他人帮助下，把靠背用力向上掀起，才能把安全座椅的固定爪推进去锁住，而且这种ISOFIX接口设计既不防尘也不太美观。

　　探岳

　　一台SUV在日常生活中的用途很广泛：自驾旅行，日常通勤，周末带娃，这些都是国内用户的常态。通过对比，我们发现上汽大众途岳的座椅综合性能更佳，对不同场景的适应性更全面，因此单就座椅乘坐体验这一项来看，途岳要优于探岳。