在本次C-NCAP车型评价结果中，自主品牌五款车型得分均低于合资品牌，野马博骏甚至只得到二星评价，整体表现不如人意。中汽中心认为，这主要是一些自主品牌对安全的重视程度不够，在研发方面投入不足，部分弱势企业甚至抱着“你们测你们的，我们卖我们的”心态。

中汽中心表示，车企综合考虑成本、市场等因素，适当平衡一些配置也无可厚非，但只有保证安全底线的基本安全配置不可少，质量不能低，才是汽车安全第一要素。

昨日（12月26日），2019年度C-NCAP第四批车型及本年度车用儿童约束系统评价结果发布。9款参评车型中，综合得分率为80%及以上的车型共计6款，获得五星评价；得分率在80%以下三款车型中，野马博骏为51.7%，仅获得二星评价。

　　具体来看，本批次评价的9款车型，涵盖A类乘用车、SUV车型、纯电动车型，以及混合动力电动汽车四类。其中，一汽-大众探岳、丰田雷凌、日产轩逸、斯巴鲁森林人、上汽大通D60，以及长安CS75的综合得分率分别为94.6%、91.8%、91%、90.4%、88.9%和85.4%，获得五星级评价。

中汽中心方面表示，车辆生产企业安全技术水平的提高，以及对于新要求极其快速的反应和积极的投入，很好地契合了C-NCAP的发展步伐，不仅车辆的乘员保护性能不断提高，而且越来越多的主动安全装备也体现在车型的主流配置上。

据介绍，在本批评价车型中，车辆基本安全配置中的正面气囊、前排安全带提醒装置、车辆稳定控制系统（ESC）等均成为标配；在侧面碰撞事故中能够起到良好保护效果的侧气囊配置率达88.9%，侧面气帘的配置率也达到了66.7%。对于能够起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统（AEB）功能装配率迅速上升，虽然未成为车型全系标配，但仍有7款车型配备。

值得注意的是，自主品牌的表现仍然不如人意。其中，长安CS75和大通D60虽然获得五星评价，但二者得分率均在90%以下，相比合资品牌最低90.4%的成绩，依然存在一定的差距。

此外，广汽乘用车AION.S、北汽智道U7得分率分别为78.1%、72.2%，仅获得四星评价；野马博骏得分率为51.7%，仅获得二星评价。其中，AION.S在行人保护和主动安全方面得分较低；智道U7在总分为15分的主动安全方面仅得4分；野马博骏在乘客安全、行人保护和主动安全三大评价因素得分率分别为59.27%、41.09%和26.67%，均处于本次评测的末位。

中汽中心方面表示，个别车型的评价结果不是很理想，有的安全配置明显欠缺，有的细节上不够完善，还需要进一步改进提高。车企综合考虑成本、市场等因素，适当平衡一些配置也无可厚非，但只有保证安全底线的基本安全配置不可少，质量不能低，才是汽车安全第一要素。

近两年，自主品牌弱势车企C-NCAP评价成绩一直偏低。经济日报-中国经济网记者查询到以往的数据：2018年C-NCAP第四批评价中，风行T5获得二星评级；2019年第一批评价中，斯威G01获得二星评级；2019年第三批评价中，江淮iEV7S获得二星评级……

中汽中心汽车技术情报研究所一工作人员谈到，自主品牌得分普遍较低主要是对安全的重视程度不够，在研发方面投入不足。其中，强势品牌比较注重信誉，安全配置也相对较好；弱势品牌的表现就相去甚远了。据他透露，有的企业对于第三方的评价并不重视，甚至抱着 “你们测你们的，我们卖我们的”心态。此外，C-NCAP评测的许多设备装载到车上也需要不少成本，弱势车企本就以“性价比”为卖点，为了追求利润宁愿选择低分。

除上述因素外，自主品牌弱势企业得分较低，与2018版C-NCAP管理规则的实施也有一定关系。2018年7月1日，2018版C-NCAP管理规则正式实施，相比此前的2015版规则，新版评价体系变化较大，不仅增加了测试项目，而且多项测试的标准也更加严格。其中自主品牌失分较多的行人保护试验，及车辆自动紧急制动系统（AEB）均为新增项。新规则实施后，大众高尔夫及昂科拉等强势合资品牌车型也曾折戟，获得过四星评价。

中汽中心相关负责人在现场表示，“C-NCAP管理中心正在抓紧制定C-NCAP路线图及2021版评价方案，并与国内外企业、专家共同开展相关的中国道路交通事故数据分析及试验研究，2021版规则预计在明年正式发布。”