还有三天90后也步入30岁的门槛了,还有三天机动车排放就全面国6了，还有三天21世纪就再也没有201X的年份了。2019年马上要结束了，不知道你们今年过得怎么样？反正车市依旧寒风彻骨，连火爆多年的SUV也放缓了增速。不过，车市中依然有逆势增长的车型，轿车依然是主流的热销车型，它们就像冬天里的一把火。

SUV体型大，制造成本高于轿车，所以同样的价格显然选轿车，可以买到更高配置更高级别的产品，而舒适性也一直是轿车产品的优势，下面我们就盘点一下豪华品牌紧凑、中型、大型三个级别中的销量三甲！为什么是三甲？因为从四名开始销量就有断崖式的差距了，凉啊！

奥迪品牌绝对是对中国市场研究的最透彻的品牌之一，两厢车越来越不好卖，奥迪A3两厢版销量下滑了将近30%，而奥迪A3的三厢版非常对国内消费者的口味，销量比去年增长了13.2%，1-11月两个车型联手共售出接近80000台，其中三厢版占比增大，虽然是紧凑级车，依然是越大越受欢迎。

奔驰A级在摒弃过去“小飞度”一样的造型之后，成为了年轻消费者的新目标，但是依然逃不过两厢车的魔咒，而同为紧凑级轿车的CLA的造型我个人认为真的不好看。去年刚刚换代的新A级不但增加了三厢车型，而且直接为中国市场开发了Z177的长轴版车型，新车设计也很大气。截止到11月，新A级已经售出62000余台，并且此销量中还有AMG A35 L的贡献，所谓“最便宜的AMG”果然很受人爱戴。

如果你周末去宝马4S店逛一逛，那门庭若市的场面会让你惊诧，一方面不是说车市寒冬吗，还有这么多人看车？另一方面是国人对于巴伐利亚机械制造厂的热衷，真的是发自内心。开上一台宝马或许就是许多人终极的目标了，那么1系让这个目标离你更近了。前驱平台、三缸发动机在被网友喷了一波又一波之后，人家该买的还是会买。宝马索性取消了1系的两厢车型，让1系看上去更像一台“小3系”。效果立竿见影，1系的销量在今年不降反升，取得了接近10%的销量增长，是令其他品牌羡慕嫉妒恨的成绩。

中型豪华轿车才是豪华品牌真正走量的车型，入门级车型吸引来的消费者，则是以后产品升级的潜在客户群体。在这个级别的产品中俨然已经形成了“老三样儿”的格局，排名和紧凑级无异，但是不比不知道，这一比就有人尴尬了。

奥迪A4L的受众可能是最广的，从十七岁到七十岁可能都有它的喜爱者。奥迪品牌的影响力+长轴大空间+大幅度优惠，使它依然是同级别中的销量冠军，与去年同期销量相比，只有几百台的落差，增幅虽然是负数，但是销量依然不小。

这个就厉害了，C级的销量只和去年同期相差2台，增幅为0%。可见奔驰的用户群受经济浮动的影响非常小，想买就买，也不会轻易改换目标车型。同时也能看出品牌自身调性所吸引消费群体的脾气，喜爱奔驰品牌的消费者都很坚定。这代C级加入了48V轻混系统，在油耗方面C级有不小的进步，这方面在同级别中也有一定的优势。

宝马3系这一次大换代引来了不小的争议，除了M3以外，普通3系将调教更加侧重舒适性，让关注3系的车主和准车主一片哗然。“没操控谁买3系？”“就是奔着操控来的”“谁要舒适性啊？我要操控”的声音不绝于耳。虽然也有消费者认同这种妥协，但是最终钞票才是最好的选票，销量数字是冰冷客观的，下滑超过20%的现实摆在眼前，不知道宝马在来年会有什么应对手段。

大型轿车的消费者普遍年龄会在35岁以上，所以奔驰强调的稳重气质，还有内饰豪华精致感，会更对他们的胃口，历代E级也的确是多年来大型轿车的标杆，不仅仅在国内市场，基本在全世界任何一个地区，一台E级轿车都是一种身份的符号或者身价的附属品，受欢迎也是理所当然，这部分消费者的经济实力也不会有轻易的起伏。所以稳中有长，销量小幅增长7%。

我个人认为5系销量增长一定有3系的助攻，3系轴距长了，悬挂软了，强调舒适性了，那么有预算的人索性买一台更加舒适，轴距更长，尾标更气派的5xx岂不是一步到位，大空间和品牌影响力，绝对能吸引很多忠实的宝马粉丝，销量成绩也是比较稳定。

这里我要为奥迪A6L鸣不平，在我看来这代奥迪A6L可能近十年来，最年轻化的一代，外观非常接近A8L的硬朗风格，内饰也是奥迪最新的三块大屏幕，空间依然大到夸张，这是我认为非常值得购买的一款大型轿车。但是它的形象已经在国人心目中固化了，商务、政务的公务车形象深入人心，也是它并不会出现在私家车选单之中的重要因素，下滑16.9%的比例也值得奥迪警惕了。怎么样，要不要来一波大优惠，毕竟在优惠面前，一切顾虑都会被打消的。

总结：

买车难，在2019年买车更难！因为钱包紧，因为没指标，种种因素都影响着车市。对于下决心掏腰包的消费者，很多人抱着一步到位的心态，所以有了入门级豪华品牌产品的受众市场，所以有人从C级低配一路加钱买到E级，花钱既然要谨慎，就要直接买最值的那台。