日前，大众发布了一项充电机器人的新概念，其中包含支持V2X通信的移动机器人及储能电池车。这项概念将停车场等设施作为应用场景，旨在提升补能便利性之余，降低充电设施的安装成本与占地面积。

大众汽车集团零部件开发主管Mark Möller表示，充电机器人将改变车主找寻充电桩的传统模式，而这项技术也将加速停车场实现电气化。虽然这项技术当前仍处于概念阶段，但Mark Möller称，只要条件允许，充电机器人将变为现实。

展现自动驾驶技术的充电方案，商业化仍有距离

从外媒报道来看，大众推出的充电机器人概念包含牵引车和电池车两部分。牵引车将通过摄像头、激光雷达和超声波雷达等传感器，自行移动至目标车辆，并通过拖挂的电池车为目标车充电。完成充电后，牵引车能够自动回收电池车。整个过程中，用户仅需通过智能手机的APP即可完成召唤。同时自动驾驶能力，也是此概念的“炫技”点之一。

由于牵引车和电池车采用分体式设计，因而充电过程中电池车可以单独留在目标车周围，而牵引车则能够引导其他电池车继续执行充电任务。也就是说，二者配套比例无需1：1，数量可根据实际需求自由配比。

不过在车云菌看来，大众这项概念的局限性依旧存在。以大众ID.3为例，其三种电池包容量分别为45kWh、58kWh和77kWh，而电池车内部容量仅为25kWh。如果车辆动力电池余量较低，一辆电池车或许无法满足“充满”的需求。同时车载动力电池容量增加，也是目前应对续航焦虑的发展趋势之一。此外，ID.3部分车型将支持125kW快充，未来基于PPE平台的产品充电功率将达到350kW，而充电车的充电功率为50kW，有些捉襟见肘。

自身容量和充电功率的限制，或许会削弱充电机器人节约占地面积、减少充电等待时间的优势。所以想要让这个概念真正商业化并具有实用意义，技术升级可能难以规避。

当然，这并非大众首次提出自动充电概念。早在今年8月，大众汽车的子公司Electrfy America便与初创公司 Stable Auto合作推出了机器人自动充电服务，并在美国旧金山开始试点。不过此项服务只是将充电桩与机械手臂相结合，实现了无需人工操作的自动充电。而本次发布的充电机器人概念，则实现了储能设备的移动化。

此外，爱驰也提出过相似概念，不过采用了牵引车与电池一体化设计，电池容量和充电功率等细节信息也尚未公布。

车云小结

伴随自动驾驶技术发展与电气化时代的到来，自动充电机器人有望成为解决补能焦虑，同时降低相关设备安装成本的可期方案。虽然思路新颖，但概念与商业化之间仍有一段距离。不过大众在加速电气化产品研发的同时，也在推进电池与充电方案等相关领域发展，未来充电机器人概念有望成为现实。