据《德国汽车周刊》（Automobilwoche）周日援引匿名消息人士称，奔驰母公司戴姆勒和沃尔沃汽车正考虑在内燃机领域进行合作，以削减研发成本。

上述报道援引沃尔沃一位经理的话称，沃尔沃已经与戴姆勒进行了初步谈判，但尚无具体计划。而沃尔沃汽车发言人表示，现在谈论该项目还为时过早，不过没有排除可能性。

戴姆勒发言人称，该公司与吉利的合作正在积极发展，但拒绝进一步置评。吉利是沃尔沃的母公司，同时拥有戴姆勒10%的股份，为最大单一股东。

燃油车销量的下滑，以及对电动汽车和自动驾驶汽车的巨额投资，正迫使戴姆勒和沃尔沃寻求削减和分担成本的新途径。

去年5月，沃尔沃宣布，将从下半年启动新的成本削减措施，一直持续到2020年上半年。这些成本削减计划包括进一步裁员，但主要是削减成本，以节省另外10亿瑞典克朗。

11月，戴姆勒也宣布，计划到2022年底在全球裁员逾10000人，以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。戴姆勒预计，奔驰2019年的息税前利润率（EBIT）将会降至3%至5%。随着全球汽车需求疲软，戴姆勒别无选择，只能削减成本，将奔驰的利润率恢复到8%至10%的长期水平。

在发动机业务上，去年10月，沃尔沃已经与吉利探讨合并旗下各自业务的可能性。双方将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。

按照规划，合并成功后，新业务单元研发和生产的总成和混合动力系统，将搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌。同时，作为独立的业务单元，可以向第三方制造厂商供货。

《德国汽车周刊》报道称，沃尔沃和吉利的新发动机业务单元将在3月底开始运营，这可能是与戴姆勒进一步合作的起点。

2018年2月，吉利集团通过其旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒的最大单一股东。随后戴姆勒和吉利的合作开始逐渐加深。10月，戴姆勒与吉利宣布，双方在华按照50：50的股比组建合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务。

去年3月，吉利控股与戴姆勒组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

2010年，吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车，使这个瑞典品牌得以独立运营。但近年来，两个品牌之间加深了合作。

沃尔沃已经向一些吉利品牌的汽车提供发动机，通过吉利的领克品牌共享技术。两家公司共享并开发了共同的汽车平台。

吉利显然不只满足与沃尔沃的全面“融合”，似乎也在加快与戴姆勒在各领域的合作。当然，车企联盟“抱团取暖”在汽车产业发生迅速变革的背景下，也显得更为有意义。