2020年伊始，特斯拉又为汽车圈投下了一颗“深水炸弹”。

1月3日，紧随着在上海超级工厂交付15辆国产Model 3后，特斯拉国产Model3又放出降价消息，从此前的35.58万元下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），再加上免征购置税以及国家补贴政策优惠下来的2.475万元，国产Model3最终售价为29.905万元，跌破了三十万的“关口”。

以这样的价格能够买到一台工信部续航里程445公里，最高时速225公里，百公里加速5.6秒的特斯拉Model3车型，而且还标配Auto Pilot自动驾驶辅助系统，不得不说，整体而言极具吸引力。

此外，特斯拉还下调了该车选装项目的价格。比如，纯黑色车漆之前的选装价格为9500元，现在调整为免费；珍珠白、冷光银、深海蓝以及此前售价18900元的中国红车漆均调整为8000元；此前售价14200元的19英寸运动轮圈，现在售价下调为6000元。

事实上，特斯拉每一次的价格涨跌都在业内引起轩然大波，这不仅因为其在目前新势力造车势力中的标杆地位，还在于其价格一旦出现较大浮动甚至会对整个汽车行业的竞争格局产生影响。

而当特斯拉扇动“降价”的翅膀，将在哪里引起一阵飓风？

　　首先，将特斯拉作为直接竞争对手的国内造车新势力或“首当其冲”拉响警报。就以蔚来汽车为例，目前在价格上与特斯拉Model3接近的ES6车型，补贴后起步价为33.8万元，两车相差3.89万元。当然，定位中型SUV的ES6在空间上“完胜”特斯拉model3，再加上国产新能源车在配置上更有优势，但反过来，特斯拉Model 3在相似价位上的续航里程和保值率也超过前者，因此，下调价格后的特斯拉极具竞争力。

而小鹏汽车即将推出的P7轿跑处于25万-30万元之间的售价区间，上市后无疑也将会面临国产特斯拉Model 3的降价挑战。

不仅如此，抛开新能源领域竞争对手，30万元的售价也已经可以买到一台豪华品牌的燃油车，在不少业内人士看来，这才是特斯拉降维打击的真正目标。

毕竟，从销售体量上来看，国内新势力造车还在“萌芽”阶段。数据显示，2019年1-11月份，造车新势力累计销量为5.71万辆，仅占同期乘用车销量的0.3%，其中，除威马、蔚来、小鹏等几家头部企业，其余多数月销只有百辆左右。

换句话来说，就算特斯拉将国内新势力造车“赶尽杀绝”，获得的也不过是0.3%的微小份额，因此，包括特斯拉在内的新势力造车显然要一起瞄准传统燃油车这一巨大蛋糕。

而事实证明，特斯拉Model 3已经具备了这样的潜力。以北美市场来看，根据Clean Technica统计数据，2019年1月至11月间，在美国中小型豪车市场，特斯交付了12.78万辆Model 3，市场份额达到了21%，即在该市场每卖5辆中小型豪车，就有1辆是Model 3。

而从表格数据中不难看出，就特斯拉Model 3一款车型的累计销量就超过了宝马2系、3系、4系、5系销量之和（10.25万辆），超过了奔驰C级、CLA、CLS、E-class销售之和（9.46万辆），超过了奥迪A3、A4、A5、A6销量之和（6.99万辆）……

具体到单车销量排行，特斯拉也同样“一骑绝尘”，以12.78万辆的成绩稳居第一，是第二名雷克萨斯ES（4.6万辆），第三名奔驰C级（4.6万辆）和第四名宝马3系（4.57万辆）的几乎三倍。

那么，特斯拉能否在中国市场复制其在北美的辉煌战绩，疯狂抢夺豪华车份额？答案非常乐观。

除了本身的产品力之外，值得注意的是，中国豪华车消费群体半数以上来自于一二线城市，而这些城市通常都实施限行限牌政策，因此，随特斯拉Model 3新车“附赠”的新能源牌照，将成为这些潜在消费者在选车时的重要考量因素。再加上，在一、二线城市及其周边的电动车配套设施相对建设得更为完善，也会大大刺激消费者转而选择燃油经济性更佳的纯电动车。

而目前，国产特斯拉Model 3补贴后售价29.9万元，下可打豪华B级轿车的中高配，上可攀C级入门车型，可以说宝马3系，奔驰C级，以及在终端市场上优惠较大的奥迪A4甚至A6，都在其“射程”范围之内。

不仅如此，等到特斯拉在华供应链完全实现国产化，Model 3车型不乏还有降价空间，届时，随着BBA的价格“松动”，部分陷入“以价换量”的二线豪华车品牌恐怕只能将价格一压再压，整个汽车市场的价格体系将会重新得以构建。

不论如何，作为搅动本土新能源车企产业升级的“鲶鱼”，特斯拉这波降价将引发整个汽车行业更激烈的市场竞争，而充分竞争必然推动价格合理化，这无疑对于持币观望的消费者来说是一大利好。