对于这样一家有温度、有态度的品牌，2020年理应更好。

刚刚过去的2020年第一个周末，各大社交平台汽车版块都在被特斯拉国产版Model 3价格正式官降，进入30万区间的消息所刷屏。不可否认，更具性价比的Model 3对于一些身处限牌城市并且大多用车场景为市内通勤的潜在消费者而言，诱惑力十足。伴随售价的进一步下降，特斯拉Model 3甚至可能抢占部分宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的豪华车市场份额。

面对来势汹汹的特斯拉，国内一众新势力造车的处境并不乐观，一个强大的竞争对手入局，必定会使身处末尾者更快出局。而作为新势力中的头部品牌，蔚来汽车几乎也在开年同一时间，由其品牌创始人&CEO李斌正式发布致蔚来全体员工的内部信。

虽然看似对内，但是蔚来的巨大的话题性与关注度导致这封内部信早已流出，所以称其为：致所有人的一封外部信可能更加恰当。信中除了表达对于全体蔚来人努力与付出的感谢外，透露出的核心信息才是行业更关注的。

信中开头，李斌讲道：“全公司一致行动让电池召回事件在很短时间内完成、研发与工业化团队持续改进产品让我们收获越来越好的口碑、及时调整产品策略高效推出EC6、区域同事在人员费用都减少的情况下仍保持了很高的用户服务水准、从9月份开始UE的同事全力以赴冲销量、四季度工业化团队与合作伙伴紧密交流协作保生产、支持部门在减员降本的情况下仍然让公司保持平稳运行、新的财务团队为下一步的业务经营定下了很好的管理框……是我们一起让蔚来在经历艰难的2019后仍然充满希望，谢谢大家！”

这样一段话足以总结蔚来汽车起起伏伏的2019年。从电池召回品牌形象跌至谷底，到蔚来ES6推出重振销量；从资金告急融资告吹，到缩减“瘦身”初见成效，蔚来的每一步都甚是艰难，好在最终结果令其欣慰。

相比Q2季度，Q3财报的向好也能体现出蔚来的新生。据显示，整个Q3季度蔚来汽车总营19.368亿元人民币，约合2.570亿美元，环比上升21.8%，同比增长25%。其中，车辆销售带来的收入为18.368亿元人民币，约合2.570亿美元，环比增长22.5%，同比增长21.5%。其它业务营收1.034亿元人民币，约合1450万美元，环比增长9.9%，同比增长142.1%。

赶在年终之前，蔚来进一步向资本市场证明，其有能力依靠持续卖车“赚钱”。虽然整体仍在亏损阶段，但是相比Q2季度的糟糕表现已经具有较大改观。

在信中，李斌还不止一次提出对于蔚来用户的感谢。“服务好用户一直是我们的工作重点。我们并没有对用户有多好，仅做到了及格线。从及格到优秀，下一步的挑战会更大。”蔚来足够谦虚，但是它也用实际行动向其它品牌证明，依靠优质的服务是可以俘获一些潜在车主的。未来，优质的服务或许也将成为蔚来在与特斯拉产品方面并无明显优势的情况下，实现品牌差异化的关键所在。

感慨与肯定之余，李斌在信的末尾也指出2020年对于蔚来能否生存的关键问题——毛利率。“合理的毛利率是公司健康运营管理的起点，没有合理的毛利，我们就没有自我造血能力。毛利率提升是整个公司所有部门的事，请大家群策群力，抓好每一个运营的执行细节，不放弃每一分钱的毛利提升机会。”的确，对于蔚来而言，或许毛利率转正才是其今年继续向上的“钥匙”。

回顾发布财报的五个季度，蔚来的毛利率除2018年Q4季度为+0.4%外，其余四个季度均为负数。其中，今年Q2季度达到-33.4%的最低点，虽然Q3季度-12.1%的表现略有好转，但是总体为负的局面依然未能改变。

不禁反问蔚来毛利率的失速究竟为何？或许还是由于在推出ES6后，与售价更高的蔚来ES8出现左右手互博，导致后者销量严重下滑所致。

同时，观察季度销量不难发现，蔚来Q2季度毛利率的如此惨淡，还是因为ES8季度交付量下滑，ES6上市不久仍处销量爬坡时期所致。至于Q3毛利率有所好转，仍要归咎于ES6销量快速趋稳。

所以可以得出结论，2020年蔚来想要实现毛利率转正的关键，还是需要从卖更多车、卖好ES8开始。2019蔚来NIO Day上，全新蔚来ES8正式上市，在换装100千瓦时电池包解决续痛点的基础上，又对车辆细节部分进行大幅升级，虽然价格略有上涨，但是产品力的提升让它进一步拉开与ES6的车型定位，销量有望回暖。

同时，伴随整体销量的提升，零部件尤其是动力电池的成本将会进一步均摊，毛利率有望回正。

“我们明年全年的毛利转正是可以做到的，具体到每一个季度还是要综合去看，当然我们希望早点来。很肯定地说，明年全年整车毛利转正的事情是很有信心做到的。”在Q3财报公布后的电话会议中，李斌对于毛利率转正充满信心。

凭心而论，2020年对于蔚来而言可能是关乎其生死存亡的一年。除了尽快实现毛利率转正之外，怎样解决资金与融资所遇到的困境依然迫在眉睫。

“公司目前正在开展多个融资项目，这些融资项目的完成有一定的不确定性。”这是蔚来新任CFO奉玮对于融资现状的回应。但是在这资本逐渐趋于冷静的大环境下，具有进展并不代表一定成型，谁都无法保证又是一次融资“罗生门”。

而就在1月6日，蔚来汽车12月销量正式公布，累计交付新车共3,170辆，环比增长25%，创下2019年新高。至此，蔚来2019全年新车交付数量20,565台，同比增长81%，其中ES8交付9,132辆，ES6 交付11,433辆。

这样的出色销量表现无疑是对整个蔚来注入一针“强心剂”，让其对于已经到来的2020年充满信心。毕竟，能将两款售价35-50万区间的自主品牌纯电SUV卖到如此成绩，目前只有蔚来能够做到。如果能够继续这样的销量表现，毛利率最终转正，证明“自我造血”能力只是时间问题。

曾经，部分人总是喜欢谈论蔚来汽车的生死，总是对它带有偏见与不解，总是愿意诋毁它，并且在它最为脆弱的时刻落井下石。但是蔚来却未就此沉沦，而是用实际表现证明它远没有那么不堪。

此刻的蔚来也许并不完美，但是就像李斌在这封致所有人的“外部信”中所说的一样：“我们是求生存的创业公司。”对于这样一家已经足够努力求存的创业公司，在看待它时我们是否也应带有更多的客观与宽容？

2019蔚来NIO Day上，李斌曾因万名车主一起高呼“蔚来，加油！”深受感动，而在现场作为亲临者的我也受到巨大的撼动。蔚来作为一家有温度、有态度的品牌，2020年理应更好。