据比利时《回声报》（L‘Echo）报道，雷诺董事长让·菲利普·塞纳德（Jean-Philippe Senard）在回应“日产正在计划与雷诺拆分联盟关系”传闻时表示，双方之间的关系“稳固、富有活力，一切都好，就是没有‘灭亡’”。

　　周一，英国《金融时报》援引未透露姓名的消息人士报道称，在前董事长戈恩戏剧性地逃离日本之后，日产汽车高管已经加快了可能与雷诺公司分拆联盟关系的应急计划。随后多家国外媒体进行了跟踪报道。

消息人士称，日产初步讨论的分割内容包括，与雷诺在工程和制造部门的整体分离，以及日产董事会的变动。

许多日产高管认为，雷诺拖累了日产，一些工程师对推动日产和雷诺工程与制造相结合的做法感到不满，因为他们认为工程与制造是日产技术的核心。

受此影响，雷诺股价周一跌至6年来新低，原因是投资者担心，在没有戈恩的帮助下，这家法国集团与日产20年的成本分担联盟将走向解体。自从戈恩被捕并随后被解除联盟主席职务以来，雷诺的股价已下跌逾三分之一。

自2018年11月，戈恩因金融不当行为指控在东京被捕以来，雷诺和日产的联盟伙伴关系长期紧张，并进一步加剧恶化。日前，随着戈恩逃离东京并公开一些被捕内幕后，投资者的信心受到了打击。

据路透社援引知情人士报道，两家公司正努力寻求解决它们之间长期合作关系中存在的问题的办法，并启动新的联合工业项目。但到目前为止，这些努力还没有产生明显的效果。

去年，雷诺试图与菲亚特-克莱斯勒合并失败，使联盟之间的紧张关系进一步恶化。但这种紧张关系的根源可以追溯到多年前。

据两名接近日产的消息人士表示，自2015年以来，双方之间的一个主要症结是研发新技术和新产品的成本平分。

上述其中一位消息人士表示，这一策略“没有对日产的工作做出适当补偿：日产的工程产量提高了40%，这意味着在给定的工作时间内，日产工程师的平均工程结果产出比雷诺工程师高出40%。”“如果更严格地衡量，日产在某些情况下的产出是雷诺的两倍。”

一位知情人士表示，日产已要求对雷诺和日产员工的工作量和生产率进行分析。

两家公司希望，高层的变动可能标志着合作关系的重新启动，但知情人士说，日产高层管理人员的分歧使修复联盟关系和启动新项目的努力变得更加复杂。

雷诺在去年10月将蒂埃里•博洛雷（Thierry Bollore）赶下台后，目前正在挑选新的首席执行官。去年年底，日产选择了与雷诺关系密切的内田诚（Makoto Uchida）担任首席执行官。

戈恩被捕后，让·多米尼克•塞纳德（Jean-Dominique Senard）于2019年初从轮胎制造商米其林跳槽到雷诺，担任董事长。塞纳德誓言要在今年让联盟运转起来，尽管两家公司尚未提出新的共同倡议。

雷诺一名前高级雇员表示：“问题是，在我们展望未来的时候，没有任何具体的东西，没有目标。”