大家好，这算我的第一篇试驾稿，我不是一名评测编辑，但我也一直在思考关于汽车那些看不见摸不着的东西怎么才能用文字形容出来，然后发现，妈呀，这实在太难了。我要说一款车的排气声浪很高亢，什么叫高亢？我觉得公鸡打鸣也挺高亢，那车的排气声和公鸡打鸣要怎么用文字区分开呢？更何况要区分开的是各种不同的排气声浪；我要说这车的动力很强劲，那就更抽象了，以前从没开过车的人坐在夏利里踩一脚油门，没准儿也觉得动力很强劲，那动力多强劲才能叫强劲呢？我感觉动力强劲，就是真的动力强劲了吗？我就顶着这么一脑门子的问题去试驾了奥迪TTS，在那个以高落差闻名京城的山路赛道-嗨谷。
S、R、RS、GT……告诉我，你搞得清楚这些汽车名称中的后缀吗？没关系，不用搞得特别清楚，记住下面这点就可以了：如果车子名称中出现了其中一个字母，开起来会有些得瑟；如果出现两个字母组合起来的话，开起来时右半身就会一直处于一种僵直的状态，两眼发直手心冒汗，还要随时瞟着后视镜里面忽大忽小的车，来判断自己的速度是不是对得起车标上多出来的这两个字母。

如果车子名称中只出现了一个字母“S”，但是开在一条传说中难度比较高的赛道上，那也会制造出后面的那种早早被灌进潜意识里的紧张状态，昨天我把奥迪TTS开上嗨谷赛道之前就是这个感觉的。

记得嗨谷刚开业的时候，有一段时间朋友圈里被各种车子冲进缓冲区的照片刷屏，弄得我心里怪害怕的，一直不敢过来试试。但不知道是不是奥迪TTS的功劳，第一次跑在嗨谷著名的高落差赛道上时，并没有朋友圈里显示的那么困难。

不管跑什么赛道，都会对刹车有比较大的需求，TTS的原厂刹车频繁使用的话会呈现出不同状态的衰减和发热，如果需要经常用它激烈驾驶的话，还是要换装一些原厂件满足不了的使用需求，譬如刹车还有轮胎。

虽然奥迪TTS介于普通版TT和高性能版TT RS之间，整体的调教都偏向舒适，但是，因为尾标上的那个小小的S，就能让人有去山路约一把的理由和冲动。怎么，还想着秋名山呢？先上我们大北京的嗨谷赛道刷个圈速吧。

说到奥迪，我只对A1 quattro有过接触，那是我开过最好的拉力赛车。是啊，是在游戏里，我用它刷出了霞暮尼雪地赛道的最快圈速。同样是quattro四驱系统，这款全新的奥迪TTS首次将quattro全时四驱系统整合到奥迪驾驶模式选择当中，ESC电子稳定系统可以根据打方向的角度和车身姿态来判断何时介入帮助驾驶者进行调整。所以在你不好好开车的的时候，总有一个力量在监视着你，以防犯二。
从第二代奥迪TTS的外观来看，现在的设计让TTS看起来更像是一辆能跑得很快的车。全新奥迪TTS有两种车型，一个是Coupe(硬顶版)，一个是Roadster(敞篷版)。

编辑点评：TT加上了S之后，气质变了，价格也变了。客观地讲，还是会有一部分消费者愿意为它买单，但是竞品车型毕竟也没有一个软蛋，要想在同级别车型中脱颖而出，还需要在定价上作出妥协。至于开头的那些问题，我打算留到以后慢慢解决，这一脑门子的问题还不知道要顶到什么时候呢。