据路透社报道，戴姆勒表示，计划今年生产5万台奔驰EQC纯电动车，否认了德国《经理人》（Manager）杂志上的一篇报道。

《经理人》杂志报道称，由于LG化学的电池供应不足，奔驰已将EQC的生产目标从6万辆削减至3万辆。

上述报道还称，2019年戴姆勒原本希望销售25，000台奔驰EQC，但出于同样的原因，结果只生产了约7000台。

戴姆勒的一位发言人表示，该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改，计划全年生产约50000台。

　　奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV，也是其电动化后的首款车型，对于旨在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。

目前，各大汽车制造商正面临严格的碳排放标准。如果汽车制造商不能减少二氧化碳的排放，明年将面临巨额罚款。PA Consulting预测，戴姆勒2018年每公里平均排放130.4克二氧化碳，到2021年需要达到每公里103.1克的目标。

PA Consulting在本月发布的一份报告中称，如果戴姆勒未能削减其二氧化碳排放量，将面临9.97亿欧元（11亿美元）的罚款。

戴姆勒劳资委员会主席迈克尔·布莱希特（Michael Brecht）对《经理人》杂志表示，该公司难以满足电池需求的原因之一是，特斯拉收购了Grohmann Engineering。后者是梅塞德斯-奔驰聘请的电池自动化专家，负责建立自己的电池制造能力。

EQC的推出一直受到量产问题的阻碍，包括去年10月戴姆勒发现差速器螺栓可能存在缺陷，召回了部分新款奔驰EQC。当时，戴姆勒官方拒绝透露召回的车辆数量，但据德国工业类刊物披露，此次召回共涉及1700辆奔驰EQC。

奔驰EQC搭载了一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率为300kW，峰值扭矩为765Nm，0-100km/h加速时间为5.1s，最高车速可达180km/h。新车搭载了一块容量为80kWh的锂电池组，NEDC综合工况续航里程可达450km。

目前，戴姆勒在全球共有两个工厂生产奔驰EQC纯电动车，包括德国不莱梅工厂和北京奔驰顺义工厂。

在电动化领域，奔驰计划到2020年底，推出5款纯电动车型和20多种插电式混合动力车型，预计届时纯电动车型销量将占其总销量的15%至25%。

与此同时，奔驰希望进一步扩大电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的规模，计划在2030年占公司总销售额的50%以上。奔驰预计到2025年，其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。