智能+网联两手抓的百度，2020年正面临不确定性

作为“BAT”组合的排头兵，百度2017年“All in AI”后的重点布局便落在了汽车领域。在这其中，百度又分别从车联网、自动驾驶两个方向着力。

在汽车网联领域，百度的布局尤其早。在2015年1月27日，百度便推出了关于车机&手机映射的解决方案——Carlife，借此布局车联网领域。作为国内第一款跨平台的车联网解决方案，CarLife最大的优势在于其兼容性。在车机端，CarLife可以适配Linux、QNX和Android系统。而对于用户来说，可作为APP下载的它又可以支持Android和iOS智能操作系统。用户只需要通过数据线或者wifi将手机连接到车载系统上，就可以在驾驶过程中使用导航、音乐、通话、支付和智能语音等功能。该方案在无法使用Android Auto的中国，起到了一定作用。然而，车机本身的智能化却没有得以体现。在智能座舱的整体解决方案上，百度至今没有拿出综合性的产品。

不过，为了满足多元化的网联汽车需求，百度又推出了面向量产的完整人工智能车联网系统解决方案——小度车载OS。整个系统不仅具备语音识别和语义理解能力，还可以实现包含视觉的完整自然交互体验，主动感知用户的需求，并拥有着人脸识别登录、刷脸支付、疲劳监测、AR导航等综合性功能。

在自动驾驶方面，百度也是是国内布局最早的互联网公司。

早在2013年7月，百度就成立了北京深度学习研究院，启动无人驾驶车项目。2015年12月14日，百度宣布正式成立自动驾驶事业部。2017年3月，百度成立了IDG（“智能驾驶事业群组”）。该群组中继承了自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务。随后，Apollo也正式登上舞台。同年4月19日，为了快速搭建属于自己的自动驾驶系统，百度将车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据服务进行整合，百度的智能驾驶技术开始广泛与产业链进行合作。

在2019年7月3日，在百度AI开发者大会期间，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，百度自动驾驶开放平台Apollo已深入落地，覆盖无人零售车、景区智能漫步车、智能清扫车、无人挖掘车等9大场景。2019年9月26日，百度的自动驾驶出租车队（Robotaxi）正式在长沙宣布开启试运营，这也标志着Apollo Robotaxi从内部研发逐步走入市场。12月初，百度正式宣布进行组织架构升级，新增智能交通业务组，与原有的自动驾驶业务组、车联网业务组并行。

12月18日，百度在长沙举办“Apollo首届生态大会”，宣布开放车路协同、智能车联两大平台，与自动驾驶形成三大开放平台生态布局，至此，百度通过三大平台发展智能网联业务的格局基本确定，其向车路协同方向发展的意图也更加明确。

不过随着百度的“现金奶牛”——搜索业务在2019年的表现不佳，百度正在迎来愈发沉重的营收压力。为此，其智能驾驶业务被多次曝出裁员等负面消息。在可以预见的未来，Apollo生态中投资巨大的无人驾驶业务将很难盈利。因此，百度的智能驾驶业务，2020年或存在更多不确定性。

斑马网络或成阿里车联网布局突破口

相比百度一早布局自动驾驶，阿里一早地将主要的注意力转向了车载系统。

2015年3月12日，阿里巴巴和上汽宣布战略合作，共同出资10亿元成立斑马网络。2016年7月，斑马网络推出了自己的第一款搭载了斑马系统的车型——荣威RX5。该系统基于YunOS打造，成为了阿里巴巴研发的操作系统在智能座舱领域的首次整体性落地。

2017年9月，阿里巴巴宣布升级操作系统战略：最初为智能手机打造的移动系统YUNOS，也升级为全新的品牌AliOS，成为一套面向汽车、IoT终端、IoT芯片和工业领域研发物联网的操作系统。

2017年10月，AliOS携手斑马网络与神龙汽车达成战略合作，推出首款合资品牌的智能汽车。 2017年12月，阿里巴巴与福特正式签署战略合作，AliOS将搭载在所有在中国销售的福特及林肯品牌整车（包括进口及本地生产）及在中国生产的自主品牌电动车上。值得注意的是，该合作是斑马和福特中国达成的，而非是其在华合资公司。

2019年6月5日，斑马网络正式发布斑马智行MARS（V3.0）版本，主打AI新境界、新引擎、新体验。

2019年8月28日，上汽集团与阿里宣布，双方将战略重组斑马网络和YUNOS，将后者以操作系统整体知识体系和业务注入斑马。至此，阿里也因此成为斑马网络第一大股东，这也意味着斑马已经拥有了YUNOS底层架构代码的所有权和使用权。斑马网络股权架构层面的变动，或将为其今后发展带来深远影响。

12月27日，阿里宣布与一汽签署战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。2019年12月底，上汽大通的MAXUS全系车型搭载的斑马智行系统将都可以升级到最新的3.0版本。斑马通过去APP化，丰富了场景引擎的功能，让功能和服务变得更加主动起来。更新后的3.0模式，更加聪明，也更加符合未来的发展趋势，必将成为车联网的流量入口。

以“社交”撬动市场，车载微信下一步能否实现交互

不同于其他两家互联网巨头，腾讯从一开始就选择了生态服务。而借力的基础，便是腾讯已经在社交、娱乐方面构建起的优势。2015年9月，腾讯正式推出车联开放平台，并发布了包括车联ROM、车联APP以及通过微信、QQ连接汽车的“MyCar”服务的三重产品体系。

其中，车联ROM可适配多种联网车机，为用户提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务。而车内的地图数据实时更新和娱乐内容，也可以实现多屏互动。

车联App则专为驾驶场景设计，主要针对尚未实现联网的车机。用户可在手机上直接下载，通过USB线或Wi-Fi方便连接到车机，以映射的方式实现功能。这点和百度Carlife类似，不过搭载车型相对较少。

“MyCar”则是针对已经具备联网功能车辆的车主用户，通过扫描二维码，在微信或手机QQ把自己的车添加成好友，与车辆进行信息互动，实现音乐分享和位置发送。此外，用户还可查看车况，甚至可进行简单控制，其首批独家合作伙伴中有奔驰。

2017年11月，腾讯车联平台发布了”AI in Car”系统，旨在汇集腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态和AI能力，为行业和合作伙伴提供智能化、场景化、个性化、社交化服务。一年后，腾讯发布了TAI汽车智能系统，即AI in Car 2.0版本，至此，腾讯“四横两纵一中台”业务矩阵正式形成。其中，四横指的是智慧出行的四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码。而两纵是指腾讯海量内容平台和安全保障系统。

在此之下，腾讯AI和腾讯云将作为数据中台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑，提供全方位智能服务。

作为2019年腾讯在车载领域堪称最大的动作，车载微信在当年5月终于发布。相比大家熟知的手机版微信，车载微信只可以提供查看未读消息、发送消息以及语音通话这三种驾驶环境中最常用的功能 。在此基础上，用户可以通过专门的方向盘按键来辅助进行全语音交互，收发消息。这也意味着车载微信的发展方向，就是与车载系统融合实现交互。

应用生态在汽车上落地，车联网进入华为时间？

华为，作为最不缺技术的ICT领域巨头，在2019年可谓是大踏步的入局车联网领域。

2013年12月，华为在上海正式发布了华为车载模块新品ME909T。同时，华为终端有限公司产品线副总裁刘晓滨宣布，华为要正式进军车联网。

2017-2019年间，华为分别与上汽、一汽、广汽、东风、北汽、吉利、长城、长安等十余家主流车企进行合作，合作范围包括自动驾驶、智能网联、5G车联网、C-V2X等。

2019年，华为自主开发的鸿蒙OS系统正式上台。同年5月，华为正式成立了智能汽车解决方案业务部（BU），旨在聚焦ICT技术。该业务部门的最终愿景，是成为智能汽车的Tier1。这一部门的成立，也标志着华为从战略上正式进入智能电动车供应链。

2019年8月，华为正式发布HUAWEI HiCar，即人-车-家全场景智慧互联解决方案。目的是通过手机与汽车之间相互连接，同时构建一站式开发的开放生态平台。4个月后，华为联合博泰车联网宣布HUAWEI HiCar搭载新宝骏量产车型RC-6正式“上车”。

伴随5G技术的不断推进，我们有理由期待，华为在车联网领域的更多表现。

造车无果，Carplay帮助苹果布局汽车市场

不同于国内互联网公司的策略，苹果在车联网领域的步伐，一直是缓慢而坚定。

2013年，苹果宣布向汽车领域进军，宣布 iOS in the car 计划。2014年，手机&车机映射方案Apple CarPlay发布。同时，苹果公司的合作伙伴在日内瓦汽车展上展出了搭载CarPlay的新车型,苹果在车联网领域的战略也越来越清晰。

2014年3月，苹果发布了iOS 7.1正式版，CarPlay也成为了其中的一大亮点。CarPlay最大的优势就是它将iOS设备和使用体验，与车机系统做了简单且有效的结合。只要用户汽车配备CarPlay，就可以通过有线和无线方式来连接iPhone等设备，使用汽车的内置显示屏和控制键，或Siri语音功能与之互动。驾车人可以轻松、安全地拨打电话、听音乐、收发信息、使用导航等更多基础功能。

2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上表示，CarPlay将与iOS 10一同进行更新。也是从这一年开始，每年苹果都会到中国来宣讲，介绍Apple CarPlay的接入流程，并与车厂和Tier 1维护关系。

在2018年WWDC开发者大会上，苹果宣布，CarPlay开始支持百度地图、高德地图、谷歌地图等第三方导航。

而在去年的WWDC开发者大会上，伴随着iOS 13的发布，CarPlay也有了更多的变化，“安全、便捷、场景”开始成为关键词。也正是从这一带开始，CarPlay从全屏主界面进化到了可以分屏显示，用户可以在车载屏幕上同时显示导航和音乐，并分别进行操作。仅仅这一项改变，就大幅度的优化了用户体验。

在交互方面，原本占据整个屏幕Siri虚拟助手，现在只在屏幕底部显示；同时，苹果也为Siri开放了调动诸如导航、音乐等更多第三方应用的权限。更重要的是，手机和车载屏幕之间的交互逻辑被重新定义，用户在手机上打开应用程序将不会导致Carplay上的程序切换。也就是说，Carplay终于可以后台运行了。

不过，尽管苹果在CarPlay上做的风生水起，但该公司的造车计划，并没有产生更多实质性进展。

通过Alexa打入汽车市场，亚马逊野心不止于此

提到亚马逊的车联网战略，就必须先从Alexa说起。

2014年11月，亚马逊推出了智能音箱Echo和智能个人语言助理Alexa。作为首个搭载智能助手的音箱，Echo一发售，就受到了广泛的关注。但是亚马逊的重点，绝对不是一个智能音箱那么简单。其背后的软件及技能支撑平台Alexa，才是亚马逊真正的醉翁之意。

2017年，Alexa Auto团队成立。2018年，亚马逊Alexa在官博宣布推出Alexa Auto SDK——一套帮助汽车制造商将Alexa语音控制功能集成到汽车及其娱乐信息系统。它可以针对汽车中控优化Alexa，帮助用户通过语音指令，完成播放音乐、原生导航系统的语音提示和打电话等服务，

同时，系统也能够执行Alexa在普通智能音箱中可以做的事情，比如控制智能家居设备、查看天气和启动Alexa等技能，而这也大幅度提升了服务车主能力，让亚马逊生态延展到了汽车这个场景下。9月，亚马逊又配套推出了一款车载配件Echo Auto，目的是将亚马逊倾力打造的语音助手Alexa整合到汽车中，从而将Alexa Echo从目前主攻的家庭居住环境延伸到出行环境，拓展其服务范围和半径。

2018年，Alexa Auto SDK 2.0版本上线，实现了在无网络连接的情况下，也可以使用部分功能。

2020年1月，在美国CES展上，亚马逊展示了Alexa Auto，将智能语音助手Alexa引入汽车领域。由此可见，亚马逊在汽车市场的野心也愈加明显。

含着“金汤勺”出生，Waymo未来可期

说起谷歌在智能网联汽车领域的布局，Waymo绝对是绕不开的话题。事实上，这家“年轻的”公司已经布局了超过十年。

Waymo，刚开始只是谷歌于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，2016年12月正式从谷歌独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。多说一句，Alphabet公司是谷歌的架构调整行动，其在2015年通过创办一家名为Alphabet的“伞形公司”（Umbrella Company），把旗下的搜索、YouTube、其它网络子公司与研发投资部门分离开来。

2016年，Waymo在亚利桑那州的Chandler开设了运营和测试中心。此后，该公司加大了在当地和凤凰城其它郊区的测试计划并逐步开始商业化部署。

2017年11月，Waymo宣布该公司开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下测试自动驾驶汽车。

2018年5月，WAYMO LLC 100%持股公司慧摩商务咨询（上海）有限公司在上海自贸区注册,此举也代表Waymo正式入华。

2018年12月，Waymo推出了面向自动驾驶网约车的Waymo One应用，这也标志着它迈出了商业化的第一步。虽然仅在凤凰城郊区上线，但却是世界上首个自动驾驶出租车服务项目。

2020年，在CES2020 展会上，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo宣布达到一个新的里程碑，其无人驾驶车队已经在公共道路上行驶了2000多万英里。

Waymo，依靠着背后强大的母公司和兄弟公司的技术优势，还在不断实现技术提升与多重突破。

发力虽晚但步伐加快，微软能否弯道超车

在智能网联汽车领域，微软选择了做自己最擅长的事情——提供平台。

2016年的CES展上，微软正式宣布进军汽车战略，推出基于在移动和云计算领域的多平台应用程序。2016年9月，雷诺与日产宣布计划在其下一代汽车中使用多种微软云服务。2019年3月，雷诺日产三菱联盟宣布将和微软联合推出Azure智能云平台，该平台将为驾驶员提供驾驶及维修方面技术支持，同时还将为汽车制造商提供大量数据以帮助自动驾驶汽车系统的继续开发。

在一年后的CES上，微软宣布推出基于Azure的互联汽车平台。该平台可以让车辆连接到后端的Azure、Office 365等微软云服务。

2019年7月，微软公司宣布与移动解决方案公司Scope Technology展开合作，后者会将旗下产品迁往微软Azure平台，强化其相关企业解决方案。Scope作为一款基于智能网联汽车、物联网合作伙伴市场推出的移动出行平台方案，将大幅提升创新技术在智能网联汽车方案中的应用。此次微软与Scope的合作，微软的Azure平台将为Scope提供一套帮助处理大数据、机器学习、计算机视觉及人工智能等驱动型技术的工具，加速推进新一代智能网联汽车方案的技术演进。

同年12月，微软与爱立信宣布达成合作，爱立信将在微软互联汽车平台上构建其互联汽车云。这一解决方案也将使汽车制造商更方便、更快速、更低成本地部署并扩大全球汽车服务，如车队管理、空中软件更新和联网安全服务。