近日，中国汽车流通协发布消息表示，已向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，恳请政府主管部门给予行业阶段性政策支持，以应对抗击疫情的挑战。

　　该报告指出，受春节假期延长及复工后疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌，经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难，全行业的短期流动性冲击极大。

为此，流通协会在报告中向政府主管部门提出建议：呼吁加强对金融机构向受困企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。

据经济观察网记者不完全统计，截至2月6日，全国已有超过25个省市地区宣布，非必需行业企业开工日期延迟至2月10日，而湖北省则是2月14日。而全国约有2万多家4S店，处于这些开工时间推迟地区的4S店比例超过85%。因此，全国大部分汽车经销商已处于营业停摆状态。由于汽车销售行业是一个高资金依赖的行业，因此短期内流动性风险加剧。

国内某上市经销商集团的高管告诉记者：“经销商成本最大的一块是新车库存占压资金，其次是人员成本和租金成本。”由于目前汽车厂家生产也没有开工，所以各品牌经销商的库存高低不一，主要是年前的积压库存，一些经销商无车可卖，但另一些则库存较高。对此，该高管认为，并非现在有库存的车就好卖，“一定是低库存才比较安全，至少不会资金链断裂。”

汽车行业分析师李颜伟告诉记者：“越是比较大的经销商集团，越有现金流的问题；现金流有多紧迫，和经销商集团自身资金需求有关；一个店不卖车，规模小的一个月7、80万的费用。”他同时指出，这不仅仅是经销的单一问题，而是关系到汽车厂家、汽车消费，存在一个系统性的风险。

据记者了解，面对疫情期的生产与销售停顿问题，多数汽车厂家都出台了扶持经销商的政策，包括不设2月份或一季度销售目标、补贴经销商或给予库存贴息、金融政策扶持、线上客服服务、上门试驾或取车、保修期延长等等。业内普遍认为，汽车厂家的这些政策将有效减缓经销商面临的压力。

“现在只有极少数品牌的经销商能够靠新车销售盈利，而厂家给予的返利是经销商盈利的重要一大项，但现在不卖车就意味着没有收入，也就没有返利，但经销商人工工资还得发、库存融资利息还得付，而且利息比较高，一般是6%-7%的年化。“一位在某豪华车企工作的人士告诉记者，“不卖车，没有现金流，很多店估计坚持不了几个月。”

当前，肺炎疫情究竟何时结束尚不明确，所以经销商面临的压力将如何化解，还需要更多方面的支持。据市场调研机构IHS Markit做出的判断，第一季度中国汽车产量或将同比跌幅高达32%，销量也将受到影响。

记者注意到，在客流减少的影响之下，不少经销商已开始尝试“非接触式”售车，采用直播、VR看车、线上一对一咨询、上门试驾、线上下单等措施来给消费者提供销售和服务。但这样的销售模式能否凑效，短期内还难以知晓。