据国外媒体报道，宝马公司表示不会改变既定的技术发展路线。宝马公司在未来不会效仿奔驰和奥迪开发专门的电动汽车平台来同电动汽车领军企业特斯拉竞争。

宝马董事长齐普策认为，宝马公司的“集成”平台既可支持电动汽车，也可支持内燃机汽车。齐普策希望延续前任哈罗尔德·科鲁格的理念，坚持保守的电动汽车投资策略。

明年欧洲汽车制造商需将汽车每公里的排放量全面下降至95g/每公里。截止到2030年，制造商需要投入大量资金使这一数值再降一半，达到59g/每公里。宝马公司预计十年后，其在欧洲销售的车型仅剩插电式混合动力车型和纯电动汽车车型，以满足严格的排放法规目标。

　　宝马高管乌多·亨勒表示，“在我们看来，市场预测的不确定性因素太大，导致纯电动平台变数过多。我们不希望我们的工厂以低于产能的方式运作”。上月，这名高管从生产战略副总裁职位调岗至工程部门。

宝马不专门为电动车研发平台的行为，从盈利目标上讲是合理的。在市场向电动汽车转型的最初几年，工厂可以迅速适应燃料驱动和电池驱动汽车不断变化的需求。亨勒表示，建设一个新工厂将花费大约10亿欧元（折合人民币约77亿元），而现有的设施来生产电动汽车将需要300万欧元（折合人民币约2307万元）的投资，主要用于车体组装。

宝马将保留其目前的战略，一种平台用于前轮驱动车型，另一种平台用于后轮驱动车型。批评人士表示，宝马的战略将盈利置于创新至上，可能导致产品缺乏竞争力。但亨勒认为宝马不会出现这种情况。他表示，“我们不会在任何影响客户的事情上妥协”。

宝马在2013年发布了专门设计的i3车型，但并未取得成功。这家汽车制造商表示，他们不会将i3昂贵的造价和独特的车身设计延续到后续的电动汽车上。

去年11月，齐普策称赞了宝马集团的谨慎做法，并将其标榜为一种竞争优势。去年8月上任的宝马首席执行官表示，我们认为实现产品特性，拥有一个专门的平台不是必须的。相反，你可以通过一个满足所有需求的智能平台很好地完成这些工作。

奥迪母公司大众集团则持不同观点。工程师们可以充分利用他们的自由来开发独特的奥迪专用PPE电动汽车架构，包括其800伏特系统，该系统可以节约重量，节省空间并实现超高速充电速度。与此同时，奔驰正在开发其EVA2平台，即将推出的EQS车型就是基于这一平台设计。按照宝马公司的逻辑，它的竞争对手不应为专门针对电动汽车的架构而担忧。齐普策认为，宝马公司的集成平台并不受电动车特点的制约。“如果你提前很长时间计划就一定要做出妥协。我相信，宝马不需要一个专门的电动车平台，这可能是一个独特的卖点”。

然而，由于欧盟的目标是到2050年实现完全的碳中和，打破对进口化石燃料的依赖，减弱气候变化，宝马在纯电动汽车架构上的立场可能是短暂的。为了实现2050年目标，欧盟委员会新任主席乌尔苏拉·冯德莱恩去年12月表示，她计划提出2030年更严厉的排放目标。