中国汽车工业协会（简称“中汽协”）2月13日发布数据显示，1月我国汽车销量同比下降18%。另据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）的数据显示，1月我国狭义乘用车综合销量为169.9万辆，同比下跌21.5%。

面对低迷的车市和眼下的疫情，车企纷纷上线“云看车”、AR全景看车、直播看车、线上购车、试驾送车上门、维保免费上门取还车等，以努力维系品牌和车型的热度。

中汽协分析，疫情短期内给汽车生产和销售带来巨大冲击，零部件供应体系被打乱。但从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或影响未来汽车产业格局。乘联会也认为，全年汽车销量增速此前预测的1%正增长或调整为-5%。不过，疫情过后也将迎来新的增长点，促进首购群体购车，推动部分高性价比车型库存销售，加速企业海外布局。

　　复工率低：短期对汽车行业影响大

疫情之下，中国汽车流通协会对汽车经销商节后复工第五日（2月14日）的调研情况看，综合复工效率8.55%。其中员工复工率20.3%，销售效率4.9%，售后效率6.4%。在未开工原因中，地方政府规定了复工时间的有71.1%。此外，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等也影响复工。

中汽协统计数据显示，企业均在尽力推进复工复产，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12日，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。不过，中汽协根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息表明，疫情对于本来处于调整期的汽车行业影响大。

从消费层面看，购车需求和消费能力短期内明显下降。在防疫期间，大家主动做好自我隔离，这极大减少了消费者短期内的购车行为。同时，由于疫情对部分行业影响较大，也会影响行业从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村群众的首购车需求。

从企业生产层面看，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天，按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。

此外，部分疫情严重地区由于不能正常复工，也会影响汽车产业上下游生产。数据显示，2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。疫情比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。这三个地区的零部件配套企业众多，由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

开局低迷：新能源车拦腰下滑

根据中汽协最近发布的数据，今年1月，我国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。乘联会公布今年1月乘用车产销数据显示，1月全国狭义乘用车综合销量为169.9万辆，同比下跌21.5%。

乘联会分析说，这是自2005年乘联会销量统计以来的最低增速。理论上看，受春节因素影响会拉低当月销量，不过往年部分车企经销商也会推出春节不打烊的活动，拉动汽车消费。但疫情的出现，让春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。

值得关注的是，1月新能源汽车的销量同比大幅下降。乘联会的数据显示，1月新能源乘用车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。由于新能源车目前的主要群体是限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响，由于总需求暂时下降，对新能源车需求也有影响。

　　线上营销：倒逼车企调整销售模式

车市寒冬，又遇到疫情，但车企并未就此“沉沦”。这段时间，线上卖车成为新的销售模式。众多车企上线“云看车”、AR全景看车、直播看车、线上购车、试驾送车上门、维保免费上门取还车等，努力维系品牌和车型的热度。

新京报记者在蔚来汽车近日一场线上直播中看到，蔚来汽车在专门的展厅内摆放多款车型，用户可以线上提出看哪款车型的需求，工作人员会根据用户提问，对配置、颜色、价格等一一讲解。同时，对于用户提出的专业问题也给予解答，营造现场看车的氛围。长安汽车也开通了线上直播“长安直播间”，邀请管理层分享在长安汽车的亲身经历和工作感受，介绍选车购车专业知识等。

除了直播，车企也在尝试用户推介的形式传递品牌口碑。比如，长城汽车推出的“全民经纪人”，用户可以在长城汽车的第三方平台旗舰店注册成为经纪人，参与分享、推介购车，并获相应奖励。

“线上营销的模式，目前看整体效果一般，但也体现车企在危机中的斗志”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受新京报记者采访时说。他表示，“线上模式”短期内难以成为汽车销售的主流方向。2016年以来，部分互联网企业以及车企已开始探索线上销售汽车的模式，一直没有取得显著效果。目前4S店的运营模式较为成熟，能为消费者带来好的服务体验。

　　危中有机：释放消费需求加速海外布局

疫情考验着车企的抗风险能力，也会加速汽车行业洗牌。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。同时，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业将面临破产倒闭的困境。

疫情对2月车市销量的影响也成为业内关注的焦点。乘联会分析，从短期来看，2月份的车市受到疫情影响较大，市场预期可能要更调低一些。原本乘联会预测2月汽车销量将实现正增长，目前看或将下滑30%以上。此外，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场零售销量损失100万辆，分摊到全年看，预计全年增速为-5%。

尽管疫情对汽车行业形成了一定冲击，但近期各地政府相继快速出台的经济保障政策也将为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境。国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题，有序推动企业复工复产，尽早恢复正常生产。

中汽协分析，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势。崔东树也认为，疫情会促进首购群体购车。“目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足。疫情后会加大消费者对私家车刚需的上升，推动无车用户购买车辆。”

“库存是把双刃剑，在车企推迟复工的现阶段，库存成为宝贵资源，有库存的品牌受益较大。”崔东树说，疫情会推动部分高性价比车型的销售。此外，这次疫情的发展也将会加速国内企业的海外布局，企业需要多元化布局实现风险分散，同时也能实现更全面发展。