如果单以名称上判断，一汽马自达CX-4似乎该是低于长安马自达CX-5级别的车型。但从车身尺寸、动力参数等方面来看，CX-4不但不输CX-5甚至还有所增强，这般隐忍究竟为何？

1、SUV身份报告
辣评：新晋跑男+颜值担当
姓名：一汽马自达CX-4
性别：紧凑级SUV
籍贯：日本
出日期：2016年6月21日（售价公布）
属性：马自达首款轿跑型紧凑SUV，同级别内暂无直接竞争对手
各级别主要差异：2.0L+6MT/6AT版本均为前置两驱，动力表现虽有所制约但入门车型的价格太过诱人。2.5L+6AT版本加入四驱系统并采用19寸轮圈，颜值更高、动力更强，而且价格优势依然明显。

2、价格及车身
辣评：美观与实用两难全
前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架、轴距2700mm、轮胎外径Φ730……种种迹象都表明，CX-4基于CX-5的平台研发。既然采用了SUV的平台，那么针对“轿跑”特性，除了发动机和悬架的重新调校外，还应该做出哪些优化？我想到了加装横向稳定杆，但可惜的是CX-4并没有学习MX-5和睿翼。要知道，“马6”的前悬上还有一根呢！
紧凑型SUV级别内，CX-4的车身尺寸当属翘楚，扁平的车身设计，确实营造了意想不到的效果。不过，对后排头部空间造成的局限也显而易见。

3、动力性分析
辣评：动力参数平平，但加速能力拔群
此前，爱卡曾测试过一台2.5L四驱版的CX-4试装车，最终的百公里加速时间约9s左右，这样的成绩在同级别的车型中足够出色，相信量产版CX-4还能有更好的表现。
相比CX-5，CX-4的功率调校显然有所保留。究其原因，除了考虑到高压缩比发动机无法适应国内油品，以及减少油耗外，提高发动机功率，悬架、刹车等方面也需相应提升。毕竟成本超出控制范围是马自达不想看到的。
CX-4的6速手自一体变速箱与CX-5完全相同，是由马自达设计爱信代工。在配合创驰蓝天技术，能够在降低油耗方面有显著成效。关于变速箱，个人还有一点建议：既然标榜为轿跑，不妨加个运动模式，效果和使用率暂且不论，起码面子上说的过去。
此外，入门级车型搭载了6挡手动变速箱，相比来看更具驾驶乐趣和竞争力。

4、四驱系统
辣评：想要2.5L？只能选四驱
用横置发动机布局的CX-4，2.5L版车型中均搭载了适时四驱系统。正常驾驶状态以前驱为主，在前轮出现丢失抓地力情况时，会通过电控多片离合器，将至多50%的扭矩分配给后轮。
这套适时四驱，虽不能帮助CX-4跋山涉水，但配合SUV天生的优越通过性，还是能让它比轿车走得更远。此外，对于CX-4这样的轿跑来说，四驱更多时候是在动态的稳定性方面发挥功效。个人看来，如果2.5L的CX-4增加一款两驱手动版，应该会非常诱人。

5、设计与配置
辣评：想要价格低，成本控制是诀窍
CX-4的设计理念源于马自达概念车“KOERU越”，经设计师小泉巌打磨后，它的外观让我难以挑剔，不过这样的设计多少会对视野造成困扰。此外，全LED的大灯也为CX-4增色不少，并且是全系标配，但日行灯依旧是高配专属。
CX-4内饰设计与昂克赛拉非常相似，HUD、8寸车载屏幕、液晶仪表盘等配置增加了科技感，但前提是要花高价买顶配。
CX-4既然能做到如此低的售价，控制成本就在所难免。比如：胎压监测、座椅通风以及4窗一键升降（仅驾驶位车窗支持该功能）等功能的缺失。另外，车窗控制面板没有背景光，也被媒体同行一再诟病。
你知道吗？CX-4上想要营造“悬浮车顶”效果的黑色A柱并非喷涂，而是贴膜。

文章最后，我们回归到车型命名的问题上。不难发现，CX-4与CX-5的关系与宝马X6/X5如出一辙，但命名方式却截然相反。原因其实很简单：价格！
在X5和X6的级别内，几万元的差价甚至都不值一提，因为想买的人只在乎喜好。但CX-4和CX-5不同，这个锱铢必较的紧凑型市场，几千元的落差足以让消费者倒戈。而之前我所提到CX-4控制成本的种种行径，正是想以出其不意的价格来笼络人心。所以，如果命名为CX-6，价格却低于CX-5的话，不但有损品牌形象更会形成同门内斗。
编辑点评：超高的颜值、诱人的起步价、出色的动力及操控，让CX-4性格鲜明，成为紧凑级SUV场上绝对的异类。在消费人群趋于年轻化的现在，入门级CX-4会受到追捧。至于高配CX-4，除了实用性和配置以外，品牌的影响力和认知度将是重要决定因素。毕竟相比竞品来说，马自达依然是个小众品牌。