“在疫情发生、发展、消退及逐渐恢复的过程中，整体经济活动的节奏在一段时间内都会趋缓，汽车市场的活跃程度也将受到影响。”中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里，在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“中国汽车整车的国际贸易总量比例偏低，影响程度不会太高，但汽车系统及零部件的国际进出口贸易总量比例不低，影响相对较大。”

2020年伊始，一场新型冠状病毒肺炎疫情来势汹汹，各行各业都承受着巨大压力。同样，经历了28年来“首降”、30年来“最大跌幅”，期待2020年“触底反弹”的中国车市亦面临严峻考验。

国家机械工业部汽车司原副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长，研究员级高级工程师张书林也向记者表示，“汽车是对相关产业依懒性最强，对大众消费依赖程度更高，企业对资金的储存量和效益更加敏感，自身的生产链、供应链又很长的产业。而这次疫情对上述因素都可能造成一些不利的影响，企业下一步的发展会遇到很多困难。即便是暂时的，也会造成对全年的影响。”

在张书林看来，疫情会暂时抑制一些人的消费热情，市场的恢复要有个过程，国内外供应商遇到的困难也都会在整车企业经营管理中体现。多数企业将会面临发展困难，对一些本来发展就很困难的企业，更是雪上加霜。

对此，张书林表示，“此时此刻，引导企业间团结合作、共度难关，将成为生存竞争的关键。正好借此机会加快产品、人才、技术、资本、地域及企业机制等产业结构调整。我相信，这次疫情既是挑战，也是发展的机遇，会加快我国汽车业新的产业结构（包括供应体系）的调整步伐，会加快新的产业形态形成，会更有利于我们参与更加残酷的国际竞争。”

“国家在现有法律、法规的基础上，在一定的时间和业务范围内，可以减轻企业的税收负担和还债压力、加大融资和贷款支持、降低生产和产品准入门槛，以及提出相应的市场政策和发展政策，”张书林补充道。

李万里认为，“从宏观经济看，国家及产业部门、市场部门会对恢复市场活力做出一系列周密部署。另一方面，经过改革开放40多年的发展，中国汽车企业包括零部件制造业、供应链、售后服务体系应对疫情等突发事件已经具备一定的抗风险能力。相信在为国家作出更多担当的同时能够经受住锤炼和进一步的成长。”