2月20日，湖北省宣布再次推迟复工时间至3月10日24时。新的一周，诺大的武汉市更加空旷，严峻的疫情仍不见好转。各居民小区的封锁越来越严密，“只出不进”的规定更加剧了人们的恐慌。

2月17日下午，车友头条从一汽-大众的官网上查阅到位于武汉地区的几家经销商座机号码，依次拨打过去，无一例外的无人接听。随后，车友头条按照自动短信回复的某经销商私人号码回拨过去，对方表示暂时还没有复工。消费者购车可通过官网或官方微信联系销售顾问对接，但目前仅支持下定金，等恢复正常上班后到店办理其他手续。此外，其他售后服务全部暂停，一律等正常上班后到店再询。

“那你们店什么时候能开门？”车友头条追问道。对方有些不耐烦：“情况很严重，开门时间不知道！”

湖北省内复工推迟到3月10日

自2月10日起，除湖北省外的多地已经开始复工。尽管如此，中国汽车流通协会（以下简称：中汽协）调查显示，汽车行业的复工比例并不高。

根据中汽协发布的相关数据报告显示，截止到2月12日，在中汽协监测调研的近60家汽车经销商集团共3997家4S店中，综合复工率仅为8.4%。若将此调查范围缩小至湖北省境内，经销商的复工率几乎为零。据车友头条地方站收集来的信息，目前湖北省境内大部分经销商复工时间定于3月11日，小部分经销商复工时间还未确定。

此外，湖北省外的经销商多数于上周已经复工，复工日在2月17日及相近几天，营业时间无大变动。以杭州德奥汽车为例，已于2月17日开始复工。目前，各家4S店都建议客户先预约后到店，日常服务均可提供，包括试驾和维修保养，支持店内上保险但暂不提供上牌服务。

事实上，根据中汽协进一步细化的统计分析指标显示，已开工的企业大部分都面临着相关物资短缺、客流量锐减等现实问题，受调研的4S店销售效率低至4.7%，售后效率仅为6.2%，员工综合复工率为20.2%。

同时，截止到2月12日，中汽协调研的318家汽车生产企业中仅有32家已经复工，复工率为10.84%。而调研的全国共183个生产基地中，仅59个基地开始复工复产，占比32.2%。

在过去的两周里，广汽乘用车、一汽-大众、长安福特、江淮汽车、小鹏汽车、特斯拉等多个车企先后宣布复工。中汽协秘书长助理陈士华表示：“目前的复工仅是小规模的准备性复工。”真正能够带来规模性产能的复工将随着疫情好转才回出现。

渐进式复产已经开始

上周，陈士华在线上召开的月度信息会上表示：“本次疫情对本来处于调整期的汽车行业影响很大。”结合近期各大车企相继发布的1月销量，也可探得一二。尽管新冠病毒疫情防控的形势仍然严峻，但在继续做好科学防控的同时，恢复生产、经营已经刻不容缓。

2月17日，一汽-大众宣布长春基地启动4条生产线，至此一汽-大众的长春、成都、青岛、天津、佛山五大基地相继复工复产。据了解，自疫情爆发以来，大众汽车工厂的生产推迟了大约2周的时间，大众汽车表示：“我们正努力恢复正常的生产流程，面临着全国范围内供应链重新启动的挑战，以及我们的生产员工出行选择有限的挑战。”

更早一些，特斯拉上海超级工厂宣布于2月10日开始复工。据悉，特斯拉员工乘坐的通勤大巴采用单人座（一排一人）乘坐方式，在进出厂内均自觉佩戴口罩并接受相关的体温检测。但据了解，为了做好科学抗疫，特斯拉并未要求全员到岗。

与特斯拉同一天复产的还有上汽大众。据上汽大众介绍，工厂将密切关注相关供应链的供货情况，根据实际供应情况调整生产计划。为了降低员工交叉感染的风险，员工食堂实现分时就餐，降低单位时间内的接待人数，避免密集接触。与此同时，上汽大众也面临着零部件工业不足的困境。

除此之外，车友头条了解到还有北汽、广汽、上汽等非严重疫区已经开始组织恢复生产。但无一例外的是，新冠肺炎疫情的拦路虎没有完全消灭之前，所有工厂的复工都“战战兢兢”，无法全身心投入。

疫区复产更加谨慎

据相关媒体的抽查，上周已有超过7成主流车企复工或云复工，尽管大部分地区车企开始了复工的准备工作，但复工不等于复产，更不等于复市。而位于疫区的工厂企业，想要复工复产，更是难上加难。

例如，位于湖北的神龙汽车工厂也因此次严峻的疫情，被迫停下运转的齿轮。此刻本应在襄阳工厂发动机分厂内忙碌的高师傅，却因为严峻的疫情没能正常复工，自愿报名成为社区防疫志愿者。于是，协调物资配送、巡逻执勤、登记测体温暂时成了这位汽车人的“工作”。

事实上，新冠病毒爆发后，东风汽车总部所在的武汉市沌口经济开发区，已经成为疫情重灾区。数次占领热搜榜的协和医院，其西院就在神龙汽车武汉一工厂对面。深陷疫区的神龙汽车，又该如何面对复工复产的难题？对此，车友头条采访了神龙汽车公关部门。

对方表示，神龙目前的首要工作仍然是做好疫情防控，保障员工健康安全。“目前公司各部门已根据实际工作需要，以居家远程办公的形式开展相关工作，以保障公司有序运营”，神龙汽车表示。

当前，新冠疫情的危机仍未解除，对于汽车产业这类劳动密集型产业，如何保障员工到岗后的安全健康，仍然是个不小的挑战。尽管具体的复工时间待定，但神龙汽车已经“针对复工制订了细致的方案，涉及复工员工的交通、餐饮、办公场所、防护物资、防疫检疫、应急保障等方方面面。”

可以想见，在当前的形势下，无论是疫区的企业，或是其他地区车企，想要全面恢复到疫情之前的状态，还需要时间。“此次疫情，将对中国车市造成重大影响，对湖北特别是武汉的企业影响更大，产销两端都受到了很多的不利影响”，神龙汽车表示，“但神龙公司作为一个积极履行社会责任的企业，会在充分保障员工健康安全的前提下，有序开展工作，按照‘元’计划的规划坚定前行。”

观点：2020年伊始，这场持续超过1个月的新冠疫情，让各行各业都承受着巨大压力。同样，在经历了28年来“首降”、30年来“最大跌幅”的中国车市亦面临着严峻的考验。一边是如狼似虎的严峻疫情，一边是因生产线停滞而造成的巨额损失，这场疫情过后，留给汽车行业的又是什么呢？

是跌跌撞撞的复产，还是自怨自艾的裁员，亦或是求生求存的转型？这场战疫的结果，目前还未见分晓。但正如中汽协副秘书长师建华所说的：“肺炎疫情的传播使得市场竞争更加激烈。”物竞天择，适者生存的法则从未失效。“在度过疫情之后，汽车行业或许会出现分化。在这之后，各企业要着重考虑如何增加抗风险能力和产品竞争力。”