据彭博社报道，日产汽车对其在西欧的工厂的未来发出了迄今最严厉的警告。该公司在英国的一家工厂受到英国脱欧的威胁，在西班牙的另一家工厂则受到需求下滑的影响。

日产汽车欧洲公司董事长吉安卢卡•德•菲奇（Gianluca de Ficchy）周一在巴黎附近举行的新闻发布会上表示，该公司位于英国的桑德兰工厂笼罩在不确定性的阴云之下。该公司生产的车型占欧洲销量的大部分，其中大约四分之三出口到欧盟其他国家。

德•菲奇表示，如果英国不能与欧盟达成自由贸易协议，对汽车和零部件征收10%的关税不仅会导致工厂倒闭，还会影响到日产的整个欧洲战略。“我们将无法生存，因为我们卖不掉车。”

日产桑德兰工厂是英国最大的汽车制造工厂。在对这一制造厂的前景发出警告之前，英国首相鲍里斯•约翰逊（Boris Johnson）开始了旨在与欧盟达成一项贸易协议的谈判。

销售和盈利能力的下降也给日产增加了压力。根据2月13日发布的2019财年第三季度（9-12月）合并财报显示，最终损益为亏损260亿日元（约合人民币17亿元）。2018财年同期，日产盈利为704亿日元。这是自雷曼危机以来，日产汽车时隔11年再次在该季度出现亏损。

日产已经将截止2020年3月的全财年营业利润预期从此前预估的1，500亿日元下调至850亿日元（约合7.74亿美元），跌幅达44.3%；净利润从此前预期的1100亿日元下调40.9%至650亿日元。

日产汽车新任首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，日产正在考虑加快现有重组计划的可能性，并实施额外的措施，但他补充说，公司要到5月份才能提供这些额外措施的细节。

日产桑德兰工厂主要生产逍客（Qashqai）车型，这是日产在欧洲最畅销的车型，同时还有Juke和电动聆风（Leaf） 。

德•菲奇提出了在合作伙伴雷诺的工厂生产这些车型的可能性，但这种生产上的变化代价高昂，而且在汽车市场竞争日益激烈、技术正在发生变革之际，需要数年时间才能完成。

“我的假设是工厂继续留在欧洲，”德·菲奇说。不过，日产预计，到2020年，欧洲市场的销量将下降，主要原因是其车型系列缺乏。去年该公司决定不在英国生产X-Trail SUV。

为了推动业务复苏，日产汽车本月早些时候推出了一款针对欧洲市场的全新Juke跨界车。雷诺也在使用同一个平台组装最新版的Clio超小型和Captur跨界车。

在西班牙，日产的巴塞罗那工厂的产量也正在下降，“这是我们正在研究的课题，”德·菲奇说。日产已与西班牙工会会面，解释有必要“重新审视我们在欧洲的战略，包括在巴塞罗那的战略”。

德·菲奇说，日产已经宣布将在巴塞罗那工厂裁员600人，未来几个月内可能会做出进一步决定。该工厂还为戴姆勒和雷诺生产皮卡。

自2018年11月前董事长卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）因金融不当行为被逮捕以来，这家日本公司几乎一直处于动荡之中。新任CEO内田诚正在努力改善与合作伙伴雷诺之间紧张的关系。

通过将派息削减至2011年以来的最低水平，并在全球范围内实施裁员1.25万人的计划，日产正试图释放资金，用于投资下一代技术，以保持电动汽车和自动驾驶汽车的竞争力。该公司已承诺在5月份出台一份详细的中期计划，并与雷诺进行协调后发布。

按照2月初雷诺-日产-三菱联盟达成的全新框架协议，三者进一步强化其商业模式与组织架构，将利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。

具体来看，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式，借助这一新模式每个成员公司将精力集中于各自优势领域。其中在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

除了欧洲，日产还正在“快速”制定新的重组方案，并将“毫无禁忌”地大幅削减关键的北美市场的成本。美国市场是日产仅次于中国的第二大重要市场，但销量在2019年下降了10%。

内田诚称，美国业务的复苏还需要时间。不少分析师和汽车行业高管都将主要责任归咎于戈恩。在戈恩掌舵日产的后八年时间中，他不懈地推动了日产在美国的持续增长，但在设定的激进目标下，该公司一直依靠大幅折扣以扩大市场份额，忽视了利润率。