一场疫情，或将提速人们的购车计划。

多家机构的线上调查显示，疫情结束之后，市场对于私家车的需求会得到增加。

而业内人士也普遍预测，中国车市有望在下半年迎来爆发性反弹。

但即便如此，车企在上半年依旧要面对延迟开工所带来的经济影响，同时还要面对线下客流锐减等现实问题。

今年1月，国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

如果说乘用车细分市场的下滑尚在情理之中，那么新能源车当月同比暴跌5成的表现则令许多品牌如坐针毡。

比亚迪同比降75.1%，北汽新能源同比降55.54%、吉利新能源同比降47.2%、江淮同比降64.1%，市场一片凄凉。

2月10日，特斯拉“抢先”成为第一个既复工又复产的企业，其背后，是大批尚未交付的国产Model 3订单。

对于已经将起售价下探至30万以内的特斯拉而言，其与宁德时代的联手在即无疑将加速提升Model 3的国产化率。

公开信息显示，目前特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，预计年底这一数字将达到100%，而由此带来的则是国产Model 3在售价上的进一步下探。

对于国内其他新能源车企来讲，显然不是一个好消息。

这种焦虑，在近期各种花式营销身上体现的淋漓尽致，而北京也正是新能源的主战场之一。

2月26日，北京新一期购车摇号如期进行，新能源指标总申请人数已突破46万，按照现行规则，今年属于个人的54200个新能源指标将直接在首期用尽，而新申请者或将继续轮候9年之久。

为了争抢持币待购的消费者，多家车企都推出了专属北京本地的购车政策。

北汽新能源表示，2020年3月31日前下单的用户可享订金翻10倍的购车优惠，最高可抵10000元。

比亚迪则推出了多达十余项的优惠政策，如2000度电的“超享来电能量包”、最高12000元的置换补贴等。

上汽名爵也同样采用了定金抵扣车款策略，50元可直接抵扣5000元车款（限200名）。

而造车新势力企业同样出手阔气。

小鹏汽车推出了0购置税优惠、500抵5000以及最高10000元的置换补贴。

威马则推出了9.99万半价买车、两年6折/四年4折官方回购方案等。

近期刚刚获得百亿投资的蔚来，也针对中标北京新能源指标的用户推出了赠送某品牌音响的活动。

今年1月，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛表态，2020年中国新能源汽车补贴不再退坡，而据相关媒体报道，新能源汽车补贴政策可能会延长至2020年以后。

不可否认的是，财政补贴为中国新能源汽车提供了巨大的发展契机。

2009年，中国新能源汽车产量尚不足300辆，但在一系列鼓励政策的扶持下，从2015年起，我国便已成长为全球最大的新能源汽车市场。

不过面对来势汹汹的特斯拉们，仅仅依赖抱佛脚式的营销显然不够。

靠着财政补贴混日子的时代总有一天会过去，而只有等潮退了才知道谁在裸泳。

就像那句老话说的，打铁还需自身硬。