2019年，中国插电式混合动力汽车上牌量达到204911辆。其中，自主品牌插混车型上牌量为106354辆，合资品牌插混车型上牌量为85852辆。但今年的市场竞争格局将被颠覆，合资将全面超越自主。

实际上，合资品牌插混车型在去年下半年就已经超越自主品牌，因为去年上半年补贴退坡前，自主品牌插混车型和纯电动车型都出现了销量高峰。

最新的交强险上牌量统计数据显示，2020年1月份自主品牌插混车型上牌量为6133辆，同比下降57.4%，环比下降33%；合资品牌插混车型上牌量为7354辆，同比增长146%，环比下降25%。

从上图看，虽然1月份受春节假期和新冠肺炎疫情的影响，车辆上牌量环比都出现下降，但自主插混车型的降幅要高于合资品牌，今年势头不太乐观。

中国大力推广新能源汽车已有10年之久，但由于政府补贴只发放给自主品牌车企，再加上合资公司普遍观望，因此，在2018年之前，市场上销售的新能源汽车主要以自主品牌为主。

再加上补贴政策偏向纯电动车型，插电混动技术又比较复杂，因此，自主品牌主攻纯电动市场，插电混动市场不成规模，而且玩家很少，只有比亚迪、上汽荣威等少数几个自主品牌在持续销售插电混动车型。

不过，合资品牌过去2年间的重心都在插电混动市场。一方面因为其所推出的纯电动车型成本和售价过高，另一方面，这些车型的续航里程普遍不及同级别的自主品牌纯电车型。合资品牌纯电动车型一直无法成为市场主流，所以它们都将重心放到插混市场。特别是从2019年开始，大众、丰田两大车企相继推出多款插混车型之后，大幅提升了合资品牌插混车型的市场份额。

2020年1月，插电混动车型上牌量超过千辆的品牌共有6个，其中3个上牌量超过2000辆的品牌中只有比亚迪一家是自主品牌，而宝马距比亚迪的上牌量也只有9辆的差距（上图数据为国产车型上牌量，不含进口车）。如果算上宝马1月份进口插混车型的上牌量32辆，那么，宝马品牌已经超过比亚迪成为中国市场插混车型销量冠军。

在上牌量过千辆的品牌中，理想作为新创车企的表现是不错的，也为自主品牌的上牌量提供了相当重要的份额。但考虑到理想对比其他品牌的体量，以及订单式生产的模式，未来是否可以一直保持较高的销量仍然存疑。

大众、丰田品牌插混车型去年的销量就不低，随着今年更多新车型陆续推出，它们在中国插混市场的占有率还将进一步提升。

而在传统自主品牌里，目前只有比亚迪和荣威两个品牌在插混市场有些作为。其中，比亚迪一直深耕插混市场，虽然合资品牌的整体提升速度较快，但预计全年表现尚不足以撼动比亚迪在插混领域的地位。荣威去年被大众超越后市场地位堪忧，如果今年丰田加大插混车型的推广力度，很有可能再将荣威拉下一位。

同时，在2020年1月中，自主品牌仅有8个品牌有插混车型上牌数据，而合资品牌则有16个，从品牌的参与数量也可以看出，合资品牌对插混市场的重视程度也要远高于自主品牌。

虽然只是一个月的市场表现，但从两个阵营的势头可以判断，今年合资品牌在中国的插混市场将有更大作为，全年市场表现有望首次超越自主品牌。