3月2日，从中国汽车流通协会获悉，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。据了解，这是汽车经销商库存预警指数发布5年以来首次突破80%。

2月汽车经销商库存预警指数大幅提升，主要还是受到疫情影响，据中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，疫情导致企业延迟复工，且消费者暂缓进店，出行亦受到限制，不仅新车购买减少，消费者到店维修保养也大幅度降低。

此外，汽车4S店在2月上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。

由于需求惨淡，2月份经销商销量呈断崖式下滑，库存占用资金回笼困难，资金压力持续增加。为应对疫情影响，经销商加大线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。

对于整体汽车市场走势，中国汽车流通协会也做出了判断，“预计2月份整体市场销量同比降幅在-80%左右，到3月底，综合复工率会达到比较高的水平，生产生活秩序开始逐渐恢复，3月整体市场销量降幅有可能回升到-50%左右。”郎学红这样说道。

根据中国汽车流通协会预测，疫情对车市影响严重，在生产生活秩序全面恢复之前，新车销售低迷的状态仍将持续，随后的影响要看疫情是否能尽快得到控制，在疫情平稳后，购车需求将会快速恢复，而汽车市场整体恢复到正常水平可能要到5月份左右。

从库存预警分指数来看，2月库存指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

从库存预警区域指数来看，2月份北区指数为81.0%，东区指数为83.6%，西区指数为75.6%，南区指数为81.6%。

从库存预警分品牌类型指数来看，2月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月上升，需要指出的是，三者并未出现明显分化，主要是由于当下各品牌在卖车方面都遇到了较大阻力。

从成交率分指标来看，2月成交率比上月下降，调查显示，经销商认为“下降”的比例为54.4%，认为成交率“基本持平”的比例为25.3%，认为“增长”的比例为20.3%。

从成交价格分指标来看，2月成交价格下降，调查显示，经销商认为“涨价”的比例为1.7%，认为价格“基本持平”的比例为56.1%，认为“降价”的比例为42.2%。

从库存量分指标来看，2月库存量增长，调查结果显示，认为2月库存量“下降”的经销商比例为6.2%，认为“增长”的比例为42.5%，认为“基本持平”的比例为51.3%。

经销商普遍认为3月经营状况不好，认为3月经营状况“不好”的经销商比例为51.6%，认为经营状况“好”的比例为6.5%，认为经营状况“一般”的比例为41.9%。

此外，中国汽车流通协会还发布了1月全口径乘用车市场分析，从上险数据来看，2020年1月全口径乘用车（全口径乘用车销量=国产乘用车销量+进口乘用车销量）销售194.1万辆，环比下降21.5%，同比下降29.7%。

今年1月，进口高端总计销售28.8万辆，主流合资及自主品牌销量分别为92.7万及72.6万辆。进口高端、自主品牌市场份额较上月分别上升1.5和2个百分点，主流合资品牌市场份额下降3.5个百分点。

具体到乘用车市场部分豪华品牌销量，今年1月奔驰以8.3万销量领先，同比下降4.0%，宝马销量为6.8万辆，奥迪销量为6.1万辆。凯迪拉克以1.7万销量领跑二线豪华品牌，同比下降24.9%，雷克萨斯销量1.4万，同比上升6.6%；英菲尼迪等品牌同比大幅下降。