3月5日，根据中国乘用车协会（CPCA）最新数据，受新冠肺炎疫情影响，2月份全国乘用车销量同比暴跌80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。“汽车经销商在2月的前三周逐渐恢复了工作，但展厅客流量仍旧非常低。”CPCA表示。

日前，接受新京报记者采访的全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树透露说，虽然现在整个2月份的汽车销售统计数据还没出来，但是从市场反馈来看，形势非常不乐观，比之前“1到2月累计下滑幅度超过25%”的预测要严峻得多。

　　二月销量同比下滑幅度逐周缩窄

数据显示，今年1月国内乘用车销量为169.9万辆，同比下滑21.5%，环比下滑20.8%。乘联会方面介绍说，从数据看，无论是同比还是环比，1月国内乘用车销量为自2005年零售统计以来的最低点，而2月车市销量的降幅进一步扩大。

2月第一周（1-9日），乘用车市场零售处于冰封状态，日均销量仅为811辆，同比下降96%；第二周（10-16日）日均销量增至4098辆，同比仍下降89%。崔东树分析称，因为2020年春节是在1月25日，临近月末，所以对2月初的汽车销量较大影响。2月上旬的零售量走低，则主要是受到新冠肺炎疫情的影响。在全国防控疫情的形势下，各地开业经销商的数量较少，据之前统计，截至2月21日，全国汽车经销商综合复工率仅为12.77%。同时，经销商和4S店的营销活动难以开展，团购等聚集性活动被迫取消，而经销店客流很少，只有特别急迫的消费者才会在疫情期间去购车。

早在2月下旬，崔东树看到当月国内乘用车销量同比降幅逐周收窄，曾据此预测，2月车市下滑或在30%以上，1到2月累计下滑幅度可能超过25%。现在看来，整个预测过于乐观了。他在接受新京报记者采访时表示，目前2月份的汽车销售统计数据还没出来，不过深度降幅已成定局。

　　车企研发“健康汽车”提升应变力

受销量下滑影响，经销商2月份库存系数预计会有所上升。据统计，1月汽车经销商综合库存系数为1.5，同比上升7.1%、环比上升12.8%，库存水平正好处于警戒线位置。崔东树分析称，尽管1月库存系数没有突破警戒线，但受疫情影响，企业延期开工，2月份销量压力巨大，库存系数会大幅攀升。数据显示，上汽通用五菱、东风英菲尼迪、捷豹路虎、斯科达、华晨中华5个品牌的库存深度较高，全部超过2.0，其中最高的上汽通用五菱达到2.84。

面对这种情况，各家车企纷纷想办法进行自救。有的车企推出“0接触”购车服务，可以做到上门办理手续、提供试驾等服务；还有的车企找到“健康汽车”作为突破口，提升应变能力。目前，广汽、吉利、上汽等车企都宣布了加速研发车载净化系统，保护车内乘客健康安全。其中，吉利汽车在20天内实现车载“N95空调滤芯”的技术突破，而且达到量产标准。崔东树对新京报记者表示，短期内汽车终端销量很难回到正常水平，不过，应该能很快出现向好趋势，预计4月底，除湖北地区外，全国汽车市场都将企稳回暖，特别是随着疫情消散，可能释放个人首次购车需求，车市或迎来“小高峰”。

　　期待出台汽车消费政策提振市场

面对车市低迷，相关部门正在研究稳定汽车消费举措。今年2月20日，商务部就表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。崔东树也认为，如果政策实施力度强，给到传统车全面的支持，至少疫情稳定后的4-12月的销量会实现1%微增长，甚至会拉回全年销量转向正增长。可是，直到今日，无论是国家部委层面，还是地方政府层面，都没有进一步的消息释放出来。

此前，中国汽车工业协会曾经向相关主管部门递交关于延迟实施“国六”排放标准的提议。据了解，自去年7月1日起，国内部分城市陆续实施“国六”排放标准。按照规定，今年7月1日，全国将统一进入“国六”时代。不过，目前未正式实施“国六”排放标准城市的经销商手上，还持有一批待清库的“国五”车型。崔东树表示，“中汽协延迟‘国六’排放标准实施的建议，可以给企业更多缓冲时间。”此外，他还建议，可以恢复购置税减半的优惠政策，另外，支持电动汽车下乡和放宽限购条件，以及消费者购车抵个税等举措，都会对汽车消费市场产生积极影响。