2月车市果降80%。

如果说1月降20%是不乐观，2月的80%真是唯有惨淡了。

根据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）公布的数据显示，2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%，同比下降幅度达到80%，而1-2月累计同比下降幅度预计达到41%。

国内车市2月销量下滑80%着实让人难以置信，但近来上升势头明显的丰田、本田的2月销量表现便能印证其真实性。2月份，丰田在华销量2.38万辆，同比下降超70%，本田在华销量则仅为1.13万辆，同比下降超过85%，这样来看，国内车市整体下降幅度达到80%已经是较为保守的估计了。

2月国内车市出现如此大幅度的下滑，主要原因还是受到了新型冠状病毒肺炎疫情的影响，车企、经销商延迟复工，且消费者暂缓进店，出行亦受到限制，不仅新车购买减少，甚至到店维修保养也大幅降低。

据了解，汽车经销商在2月上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。在终端销售接近停滞，以及经销商延期复工的影响下，2月汽车经销商库存预警指数已经达到了81.2%的历史高位。

然而汽车市场并非只有坏消息，就在3月5日，商务部市场运行司副司长王斌表示，2月下旬，商务部重点监测的1000家零售企业日均销售额比2月中旬增长5.6%，这是自1月下旬环比连续负增长后，首次开始恢复正增长。其中，汽车反弹较为明显，环比增幅达14.8%。

而这也与乘联会公布的数据相近，根据乘联会数据显示，2月第四周全国乘用车零售达到日均1.6万台，同比增速下降63%。“第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。” 中国汽车流通协会市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树如是说道。

受疫情影响，整个汽车产业链都遭受到一定冲击，汽车市场销量更是在2月接近冰点。汽车产业是我国国民经济的支柱产业，相关部委、各地政府、车企以及相关机构正在积极行动，助推汽车产业重归正向发展。

2月20日，商务部相关负责人表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。2月25日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，其中提及积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

市级政府层面，早在2月初，佛山市便提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。此后，广州市也积极跟进，并将对消费者购买新能源汽车给予每辆1万元综合性补贴，对置换或者购买“国六”新车的给予3千元补助。

省级政府层面，广东省提出稳定汽车等大宗消费，加快广州、深圳新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。继广东省之后，湖南省也提出鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，并鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。

而作为车企，在救市上的做法则更为直接。广汽丰田在广州市提供购车补贴的基础上再加码，购买广汽丰田新能源车型加码补贴1万元，置换广汽丰田旗下产品最高加码补贴5000元。北京现代则为购买菲斯塔纯电动的用户提供了至高3万元的购车礼遇。

目前来看，政府和车企更多是在购买环节提供补贴，这一定会刺激一部分消费。但在崔东树看来，如果能够拿出一部分资金用在使用环节，如对新能源汽车的停车费、充电等方面进行补贴，并加速相关配套体系的建设，那么不管是对行业还是对社会的发展都将有促进意义。

提到救市，中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会也在行动，并纷纷向相关部门递交了推迟国六排放标准实施的建议，该标准原计划于今年7月1日在全国范围内实施。

“国六实施除加剧汽车消费市场下滑之外，还对经销商进货、消费者购车心理等多方面产生影响，影响消费者购买力的释放。” 中国汽车工业协会副总工程师许海东这样说道。尤其是当下国内车市正在承受疫情带来的影响，如若再叠加国六排放标准实施，那将进一步放缓国内车市止跌回升的进程。

进入3月份，疫情对车市的影响仍将持续，但相较2月将有明显改善，根据乘联会公布的预测显示，3月乘用车市场批发量预计为122.5万辆，同比2019年3月下降36.4%，而中国汽车流通协会的预测则是下降幅度在50%左右。

据分析，3月份批发量下降的主要因素是疫情影响及季节性下降造成的减量；其次是经销商库存压力上升及厂商放缓批发造成的减量。另外，新品推出、车企优惠促销，以及各方积极救市，将贡献一定的增量。

疫情对车市的影响还会持续一段时间，在生产生活秩序全面恢复之前，新车销售低迷的状态仍将持续，随后的影响要看疫情是否能尽快得到控制，在疫情平稳后，购车需求大概率将会快速恢复。