3月11日，乘联会发布3月第一周乘用车零售数据，数据显示，3月1-8日的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售16325辆，同比增速下降51%；3月1日-8日乘用车经销商进货表现也开始回升，第一周日均厂家销量12569辆，同比增速下降68%。第一周销量总体恢复明显。

今年2月最后一周的零售同比下降61%，已经是环比明显改善。近期乘用车市场的主要影响因素是疫情后的零售恢复速度，看车人员进店情况。

从2月的经销商运行看，经销店复工速度快，但经销商店头人气恢复慢，经销商店头网络营销到店成交的转化率很差，新车零售恢复有赖于疫情缓解后社区活动的恢复。目前的逐周快速提升的销量同比表现还是很好的。目前看一些地区的私车需求也是恢复生产经营活动的重要保障，推动购车需求的短期较快增长。

数据显示，3月第一周（1-8日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量12569辆，同比增速下降68%。第一周厂家销量总体恢复明显。2月份的加仓进货只从2月份第4周开始，大概是同比下滑70%，现在3月第1周的同比下滑是68%，总体体现加仓需求逐步回暖特征。

而且由于3月份开始加强考核，因此加强进货的频率也相对会逐步恢复正常。

但目前看经销商的进货速度还是明显低于加强零售的表现，这样的批发慢于零售较多的情况，这在历年里也是相对较为异常的，体现经销商进货仍是相对谨慎的。

乘联会方面预计，中国3月车市会环比出现明显的大幅增长，同比的降幅也大幅缩窄。而世界其他国家市场的车市受到疫情影响，可能会出现一定幅度的下滑，这也给国际车企的运行带来较大压力。

近期国际油价暴跌，引起大家对国内新能源车发展巨大担忧。虽然国际油价低，但国内计价方式有更多因素影响，国际油价低到一定程度的成品油下降很少，因此乘联会方面认为国际油价低位不会对国内新能源车带来太大干扰。

“目前国内促进私人购买新能源车的主要因素还并非成本因素，主要还是路权等其他因素来推动消费者购车。”尤其是北京等地消费者，还是因为想买一辆车，而不得不买新能源车。北京消费者需求主要是为了牌照，因此新能源车的刚性需求还是存在的。

而低油价对新能源车的降价和降成本有着很好的促进，目前新能源车只有与传统燃油车实现同价竞争，才能有较大发展空间。

据报道，2019年，北京市机动车保有量为636.5万辆，比上年末增加28.1万辆。民用汽车590.8万辆，增加16.2万辆。其中，私人汽车497.4万辆，增加18.4万辆。私人汽车中轿车303万辆，减少4.1万辆。

虽然北京牌照摇号数量每年仅增加10万多个，但私人汽车还是增加较快。这也体现了目前车辆出行需求的相对刚性，因此很多能达到出行功能的替代车型也表现相对较好，消费者并不考虑其经济性和实用性，而考虑刚性需求的如何替代问题。

乘联会方面明确表示，“感觉北京普及私车应该多鼓励轿车类低耗油产品，这样对环保相对较好一些。”