由于脱欧的不确定性，英国2019年的新车产量达到了9年来的最低水平，较上年同比减少14%，约为130万辆。

英国的汽车产业正面临严峻考验。

据英国汽车工业协会(SMMT)的统计，由于脱欧的不确定性，英国2019年的新车产量达到了9年来的最低水平，较上年同比减少14%，约为130万辆。而且，脱欧的影响还将在2020年继续，他们预计这一年的产量将比此前减少5万辆，降至127万辆。

如果到2020年末，英国与欧盟的通商协商谈判破裂，关税恢复，汽车产业链条的部分生产也将很难维持下去。

实际上，英国的新车产量从国民投票是否脱欧的2016年开始就已经逐渐减少。根据SMMT的预测，英国将在2018年达到200万辆的新车产量，这将超过历史最高纪录的1972年，但这一计划被脱欧的不确定性彻底打乱。

英国于1月31日脱离欧盟，此后的11个月将是维持现有零关税等现状的“过渡时期”，如果在此期间不能与欧盟达成合适的通商协议，整车生产将承担10%的关税，从而使英国生产的汽车竞争力下降。

SMMT会长Mike Hoers表示，如果未来多征收10%的关税，英国的汽车行业每年需要额外支付45亿英镑的费用。为了达成最新一轮的商业协议，他们已经着手与政府密切合作，为接下来的谈判做好准备。

目前，英国的汽车产业基本上由以下基础结构搭建而成：从欧盟进口零部件，在对外出口整车，加上整个供应链，形成了具有英国特色的汽车产业链。

但值得一提的是，汽车产业相关的投资也开始逐年减少。英国2019年在汽车产业的投资额为11亿英镑，仅为过去7年平均值的约40%，如果未来承担关税，相关产业将受到沉重打击，后续的投资也会受到波及。

日本的本田已宣布将于2021年内结束在英国的汽车生产，脱欧导致的产量减少虽是原因之一，但从本质上看，英国作为制造业基地的魅力正在逐年下降。本田在英国生产的一半新车被出口到美国，如果继续在欧洲制造，就很难维持目前的竞争力。

而在欧洲人工费用更低的国家，丰田也开始在波兰生产新的发动机。

80年代，彼时的撒切尔政府为了确保因关闭煤矿而失去的工作岗位，引进了日本的多家汽车公司。但是，现政府在脱欧的争论中，虽然极力确保高级人才，但似乎把制造业的生产抛在脑后。如果支撑地方工作岗位的汽车产业衰退，英国国内经济基础就会动摇。

值得一提的是，英国政府于今年2月出台了历史最严的排放新规，计划在2035年以前禁止销售所有搭载汽油和柴油发动机的汽车，其中包括混合动力和插电式混合动力车型。

在2018年，英国曾宣布从2040年起禁汽油和柴油车，彼时混合动力、插电式混合动力以及二氧化碳排放量低于75g/km的汽车依旧允许上路。这一轮最新的政策意味着，相关车型的禁售最后期限被提前了5年。

关于禁售汽油和柴油车时间提前的讨论，最近一年就饱受争议。曾有欧洲分析师做过这样的一个预估，要达到2035年的排放新规，除了让所有英国售卖的新车都转换为纯电动车以外，英国的清洁能源产量可能需要再翻四番才能实现。

实际上，将混合动力、插电式混合动力车型与传统燃油车一起被禁止，这一消息可能会对英国、欧洲乃至全球的汽车产业造成或多或少的冲击。这意味着，在15年后的英国市场，只有如当下的日产聆风、捷豹I-Pace这样的纯电动车型才能上市销售。

业内普遍认为，英国政府的这一轮新政过于激进。据外媒报道，英国政府一度扬言“更快的过渡是可行的，更早的禁令期限（早于2035年）有可能被提上讨论日程。”

但是，激进的新政对于英国车市也会带来行业层面的利好。就在2019年，捷豹路虎宣布投资10亿英镑，对英国的核心生产基地进行彻底的电气化革新。而日产热销的纯电动车型聆风，也是在英国的桑德兰生产的。

对于绝大多数的汽车制造商来说，这一消息无疑会让大家惊讶。毕竟，在电气化时代的路线之争中，依旧有大部分制造商在插电式混合动力上投入了大量资金，而严格的新规也将给石油国家带来更多不安，尤其是未来有更多国家效法英国的前提下。

此外，随着英国政府的政策变动，跨国汽车制造商迟早会对在英国的生产线、产品布局进行调整，而英国汽车制造，也被推到了能否保持目前生产魅力的的紧要关头。