据路透社报道，大众品牌负责电动汽车的董事会成员吴博锐（Thomas Ulbrich）表示，在生产电动汽车和软件方面，特斯拉比竞争对手领先10年。

吴博锐表示，“特斯拉是一家令人印象深刻的制造商，这也是我们的动力。特斯拉有10年以上的经验，但我们很快就迎头赶上了。”

大众汽车年销售平均额近1100万台，在过去30年里只经历了两年亏损，而特斯拉成立17年来，汽车销量不到100万台，至今尚未公布年度利润。但在市值方面，大众已经落后于特斯拉。

大众的长期目标是说服资本市场将大众汽车看成更像特斯拉，而不是传统的老牌汽车制造商，从而将其市场价值从目前的约750亿欧元提高到2000亿欧元。

此前，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也称，特斯拉首席执行官马斯克为电动汽车“铺平了道路”。

迪斯表示，马斯克正在承担大众无法承担的风险，但他在前面领先，大众是快速的追随者，并尽可能地保持接近而不至于落后。

大众正在收购软件公司，并加大对可持续车型以及电池的投资，希望仍能跟上特斯拉的步伐，并将在某个阶段可能超越它。

大众集团已经宣布投资70亿欧元招聘IT行业人才，并将整合旗下12个品牌分散的IT部门，集中成立软件部门“Car.Software”，并表示该部门将到2025年将汽车软件开发的内部份额提高到至少60%，目前这一比例不足10%。

吴博锐表示，该公司今年将推出一款新的软件操作系统，希望到2050年该系统能让旗下汽车事故不再发生。

大众下一代汽车将配备软件、传感器和处理器，使车辆能够预测和避免事故，并具有不断学习新的反应的能力。

吴博锐表示，随着软件算法的改进，新的基于软件的汽车操作系统将不断更新，该系统将首先使用大众ID 3纯电动汽车上。

“数据和算法能以多快的速度改进？我们的客户应该从软件每周、每天的深度学习中受益。我们正在从一家设备公司转型为一家软件公司。”吴博锐说。

吴博锐还表示，定于今年夏季在欧洲销售的第一代纯电动汽车仍在调整之中。

“我们还没有达到100%，”他在谈到ID 3的软件开发状态时说。“在市场推出前，仍有一些技术任务需要完成，这是正常的。”

此前，德国《经理人杂志》报道称，大众汽车仍在与旗下ID.3的大量软件问题作斗争。数百名试驾员每天报告的软件漏洞多达300个。目前有超过1万名技术人员正在努力解决这些问题，这可能会将ID.3的推出上市至多一年。

去年9月，大众汽车正式发布了ID.3车型。新车将包括4种不同续航版本的车型，其中三种续航版本分别为330公里、420公里和550公里，电池载电量分别为：45千瓦时、58千瓦时以及77千瓦时。

ID 3将于今年夏天在德国上市，售价为2.4万欧元（合2.7万美元），其中包括环保汽车税收减免和优惠政策。这将使其与大众的燃油发动机汽车的价格不相上下，并成为该公司在电动汽车领域大规模扩张的第一步。

大众品牌预计到2025年将生产150万台电动汽车。这一数字是去年全球电动汽车巨头特斯拉销量的三倍多。从今年开始，大众汽车品牌会开启大规模的电动化攻势，在全球范围内推出8款新能源车型，包括2款ID。系列车型和6款插电式混合动力车型。

该公司已证实，将在其MEB电动平台上推出第二款车型ID.4。这将是大众品牌的第一款纯电动紧凑型SUV，也是第一款基于MEB平台打造、面向全球市场推出的纯电动SUV。新车预计将于2020年晚些时候开始付。

大众集团旗下品牌还包括保时捷、奥迪、斯柯达、宾利等，到2029年将共推出75款纯电动汽车和60款混合动力汽车，预计电动汽车销量将增加至2600万台。其中，2000万台电动汽车将基于大众MEB平台生产，剩余的600万台汽车中多数将基于其PPE平台打造。