据彭博社报道，保时捷正寻求扩大一项60亿欧元（约合69亿美元）的效率提升计划，以帮助承担创纪录的投资，并让大众汽车集团旗下这个最赚钱的品牌抵御市场低迷。

保时捷执行董事会副主席兼首席财务官麦思格（Lutz Meschke）在接受采访时表示，尽管该计划的最初部分内容仍在与工会讨论中，但公司需要付出更多努力来保持竞争力。

此前，保时捷宣布到2022年投资将超过60亿欧元发展电气化，涵盖了所有的新设施扩建投资，包括充电设施的布局和建设。

麦思格说：“我们需要一整套措施，一旦情况发生变化，我们就可以采取行动。”“重要的是，我们总是能够做出反应，包括在危机情况下，而不是采取仓促的行动。”

在全球需求放缓、关税威胁和更严格的排放监管让全球汽车行业感到不安之际，新型冠状病毒疫情正威胁欧洲供应链并造成更广泛的冲击。这些挑战只会带来保护保时捷财务实力的压力。其母公司大众汽车未来五年内（2020年-2024年期间）将在混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，，中330亿欧元将用于电气化领域支出，以推动该集团实现电气化。

麦思格称，未来几年，保时捷在电动车型、改造工厂和开发数字服务的成本将接近150亿欧元。

尽管如此，保时捷仍坚持其长期以来的目标，即实现至少15%的利润率，是大众集团旗下多数品牌利润率的两倍以上。麦思格重申，他重申，如果发生重大危机，高利润可能会暂时低于这一门槛。

保时捷尚未公布2019年全年财务业绩，但今年前三季度，该跑车制造商在营业收入、销售利润（未扣除特别事务支出）、新车交付量和员工规模方面，再度实现全面增长。其中，营业收入204.9亿欧元，同比增长7%；销售利润（未扣除特别事务支出）33.5亿欧元，同比增长1%；销售回报率为16.3%。

为了更有效地整合资源，大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）已将保时捷置于集团豪华车型组合，包括宾利、布加迪以及兰博基尼的中的的核心位置。

两年前，麦思格曾就保时捷可能进行首次公开募股（IPO）的可能性发表评论，引发了广泛关注。现在他表示，这样的行动“依然是一种选择”，但没有表示具体的计划正在进行，同时指出，投资者更青睐法拉利或特斯拉等专业公司，而不是大型企业集团。麦思格说，“这种偏好反映在估值上。”

目前，在中国市场，保时捷看到了业绩正从新型冠状病毒爆发后逐步复苏。疫情的爆发损害了保时捷在中国这个最大市场的销量。麦思格表示，3月该品牌应会逐步复苏，4月进一步稳定，但要在今年内弥补所有的销售损失将是困难的。

2019年，保时捷在全球共交付超28万辆新车，同比增长10%。其中，中国作为保时捷最重要的市场之一，新车交付量为86，752辆，市场份额占全球销量的31%，同比增长8%，连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。

此外，中国是迄今为止最大的全球电动汽车市场，业是保时捷电气化举措执行的关键。该品牌从去年年底开始销售旗下首款纯电动量产车Taycan ，预计将在所有主要市场遵守更严格的排放规定，并将增加更多的电动汽车投放，满足客户需求强劲。

麦思格说：“从今天的角度来看，未来10年，电动汽车将无处不在。”预计到2025年，保时捷将投入超过60亿欧元用于发展电动车，预计到2025年，纯电动以及混合动力车型将占据保时捷全球新车销量的50%。

保时捷的电动化产品包括纯电动Taycan，Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo SE-Hybrid Sport Turismo车型，今年还将推出Cayenne E-hybrid Coupe车型。

欧盟的乘用车二氧化碳排放量目标是到2021年控制在每公里平均95克，不到 911 Turbo S排放量254克的一半。但考虑到今年5%的制造商车辆不包括在计算的平均水平中，以及消费者对保时捷混合动力车的强劲需求，2020年至少2万台Taycan的销量应该有助于这家跑车制造商抵消碳排放。

麦思格说，Taycan的基本结构，即所谓的J1平台，将产生更多的车型，保时捷正在考虑为718 Boxster跑车的电动版提供一个单独的平台，但最后的决定还没有做出。

麦思格称，保时捷与姐妹品牌奥迪在包括Macan SUV在内的车型的电动汽车技术上的合作有助于节省30%的研发成本。他表示，大众集团内部深化合作，并在关键市场与科技公司合作，也将使保时捷在软件扮演关键角色的竞争格局中保持竞争力。