仿佛忽然之间，微博每日确诊人数报告增加了中国以外地区的这一选项。可怕的激增数据再一次出现，只不过这一次的主角不是中国。两个月的时间，形势已大有不同。

3月19日0-24时，武汉新增确诊病例，武汉新增疑似病例，武汉现有疑似病例，湖北新增确诊病例，湖北新增疑似病例，湖北现有疑似病例全部清零。当中国防疫胜利的脚步越来越近的时候，全球疫情却在逐渐升级。

据世界卫生组织数据，截至欧洲中部时间3月18日上午10时，除中国外，全球160个国家及地区累计报告确诊病例110011例，新增确诊15084例，累计死亡4576例。

而随着3月17日，黑山2例新冠肺炎病例的确诊，欧洲国家已经全部“沦陷”。世界卫生组织3月13日表示，当前欧洲报告新冠肺炎确诊和死亡病例已超过中国以外其他国家和地区的总和，成为疫情“震中”。

几乎是一夜之间，欧洲全线告急。

为防止疫情进一步扩散，3月18日起，欧盟开始采取对其以外人员入境实施限制等多项措施。同时部分欧洲国家也开始效仿中国，建议居民进行自我居家隔离，同时强制具有密集性工作性质的工厂关闭。

人员流动减少，工厂强制停工，两个月前在中国上演的剧情，又原封不动地被搬到了欧洲。那么，中国车市遭遇的毁灭性打击，也会再次在欧洲市场上重演吗？

欧洲各地大量工厂关闭，经销商关闭展厅

当欧洲汽车行业按下了暂停键，受到最大冲击的非大众集团莫属。这个全球最大的汽车制造厂商周二（3月17日）宣布，将暂时关闭欧洲的工厂。其中，位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工厂将于本周关闭，德国工厂将于周五后关闭。

大众的反应速度并不是最快的。本周一（3月16日），由于法国非常严格的封锁政策，雷诺宣布关闭其在法国的所有工厂，共12家。但对位于欧洲其他国家的工厂是否继续生产，雷诺表示要取决于每个国家的情况。

同样，PSA集团也在周一（3月16日）宣布，将在本周内关闭法国、西班牙、波兰、英国、葡萄牙、德国和斯洛伐克的工厂，目前计划到3月27日。菲亚特-克莱斯勒也在同日表示，将暂停意大利、塞尔维亚和波兰工厂的生产计划，同样将截止时间定在3月27日。

此外，法拉利已经暂停了意大利一级方程式和公路车工厂的生产。

BBA三强在此次疫情中，也受到了不小的冲击。奥迪提出将关闭其在比利时、德国、匈牙利和墨西哥的工厂两到三周。宝马将于本周关闭在欧洲的经销商和工厂，这一计划将持续至4月中旬。同时，4月17日之前，宝马还将暂停在牛津和斯温顿的生产工作。戴姆勒奔驰也将从本周起，关闭工厂和行政部门两周。

欧洲疫情的蔓延不仅对本土企业造成严重的影响，一些“外来”车企也不得不停下脚步。

3月19日起，福特将暂停在德国科隆和萨尔路易斯的汽车组装厂，以及罗马尼亚克雷奥瓦的发动机厂的生产，暂时还未定开工时间。而早在周一（3月16日），福特便已经关闭了其位于西班牙的瓦伦西亚装配厂。

来自日本的丰田也表示将在本周内暂停在欧洲所有主要工厂的运营，开工时间另行通知。目前，丰田已关闭了法国瓦伦西亚工厂，德比郡的博纳斯顿工厂和迪赛德的弗林特郡工厂。同时，其位于波兰的沃尔布奇变速器工厂和杰尔茨拉斯科维兹混合动力发动机工厂也停止了运营。

除此之外，为了有效控制公民的行动，欧洲政府宣布关闭所有不重要的业务，因此欧洲各地的经销商正在关闭展厅。以受疫情影响最严重的意大利为例，上周，意大利最大的经销商集团Autotorino宣布，将在其成立55年历史上首次关闭展厅。

但受到影响的又何止是意大利。西班牙经销商集团Faconauto建议其成员停止销售和维修等服务15天。这期间，集团要求经销商成立工作组和救助热线，以处理来自运输、物流、医疗保健及农业综合企业等相关部门的客户紧急需求。

法国汽车服务协会在周一（3月16日）表示，除送货外，将禁止销售等一切活动。但同时，协会补充道，为保证车辆正常运行，维修服务和零部件销售将继续。

比利时经销商协会表示，根据政府法规，经销商不能在周末开放展厅，但允许维修和零配件销售。

3月销量将非常糟糕，欧洲汽车迈入“失去的十年” 

不过，比起这些，让欧洲市场更为担心的还是销量。有经济分析师表示，与工厂倒闭相比，汽车制造业可能更容易受到需求不足的影响，随着经销商的人流枯竭，消费者正准备迎接经济冲击。“人们现在不买车，预计3月份的销量将非常糟糕，并对汽车制造商的盈利产生实际影响。”

有业内人士表示，意大利对新车的需求已经开始崩溃。3月前两周，意大利新车登记量与2019年同期相比减少近三分之一，不足2.7万辆。并且下降速度在逐渐增大，3月第一周的注册量下降近15%，第二周则达到了50%。而到3月13日（周五），新登记的乘用车不到500辆，与上月环比下降90%。据行业人士预测，如果疫情继续蔓延，那么意大利3月新车注册量可能会同比下降85%。

“2020年是非常困难的一年。”大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯在介绍公司财务业绩时表示，“病毒给我们带来了未知的业务和财务挑战，同时，人们也对持续的经济影响感到担忧。”

一位汽车分析师更是表示，对于一个已经受到技术变革成本和贸易战冲击的行业来说，前景黯淡。即使在一个乐观的情境下（银行没有倒闭，三个月后欧洲经济开始复苏），西欧的乘用车市场也需要在2030年前才能恢复至2019年的水平。“这是失去的十年，如果人们没有钱，他们不会购买任何汽车。”

事实上，正如这位经济师所言，欧洲车市早已经陷入低迷，此次疫情不过是雪上加霜。

由于汽车行业复杂，供应链跨越国界的特点，欧洲汽车早已陷入中美贸易战的交火之中。再加之英国脱欧的不确定性，以及中国市场需求的下滑，对欧洲车市产生了重大影响。同时，由于2020年和2021年，正值欧洲碳排放量的实质性收紧，各大厂商向电动化转变需要大量资本的投入，因此欧洲车各车企很早之前，便已面临着非常沉重的资金压力。

而疫情更像是押在其身上的最后一根稻草。

据报道，阿斯顿马丁已经被迫，向加拿大亿万富翁劳伦斯领导的财团另外索要3600万英镑（约合3亿元人民币）。而此前，该财团已经承诺向阿斯顿马丁拨出5亿英镑（约合41亿元人民币）。但即使如此，从取消新车型上市的行为还是可以看出，公司目前的经营状况已出现问题。

此外，捷豹路虎也于本月早些时候表示，在疫情爆发之前，其就已经计划暂时关闭一家工厂，并减少另外两家工厂的生产进度。