近日，广汽丰田以9.2亿元拿下新地块，投建第五生产线，按照该地块“竞得人须将新能源汽车作为主要产业发展方向，年产规模大于20万辆”的出让要求，广汽丰田将新建年产20万辆的新能源汽车新工厂。

无独有偶的是，今年1月份，一汽丰田天津新能源工厂项目已经批准建设，在年底前将取得明显进展。该项目计划生产混动、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池汽车，年产能达20万辆。此外，去年10月广汽丰田公布第四生产线扩建项目环境影响报告书。该报告显示，该第四生产线将实施年产20万辆新能源车产能扩建项目，预计2021年投产。

在这两个项目前，一汽丰田在2018年对天津泰达工厂进行扩产改造，将新增12万辆洗能源汽车产能。以上工厂项目完成后，一汽丰田在未来几年将形成32万辆的新能源汽车产能。广汽丰田将新增年产40万辆新能源汽车的产能。

按照丰田几年前的规划，到2020年年底丰田将在中国推出10款新能源汽车。目前来看，丰田通过两大合资企业已完成72万辆的新能源汽车产能布局。但2020年中国新能源汽车补贴政策即将完全退坡，进入完全市场化竞争。此时开工建设的新能源汽车工厂，预计一两年后才能正式投产，届时丰田在中国的新能源汽车战略将怎样布局？

油电混动喜忧参半

其实，丰田在汽车节能技术领域，一直有着领先的油电混合动力技术，但在战略上的“高瞻远瞩”，让其在近几年的中国新能源汽车市场显得“独树一帜”。

作为在油电混合动力技术领域一枝独秀的丰田，其首款油电混合动力车型普锐斯，近日在全球累计销量突破300百万辆。而早在2017年丰田油电混合动力车型在全球累计销量突破了1000万辆，但即使这样丰田油电混合动力汽车在中国仍只是小众车型。

因为，丰田的油电混合动力汽车一直没有被中国纳入新能源汽车之列，所以尽管早早进入中国市场，但没搭上中国新能源汽车发展的“东风”。

接不上政策的“东风”，在中国新能源汽车发展最火爆的2015年，丰田在上海车展前的“双擎之夜”上，推出卡罗拉双擎和雷凌双擎两款油电混合动力汽车，并且在油电混合动力总成成本仍高于传统燃油车情况下，丰田联合两家合资企业自掏腰包，磨平丰田双擎版与燃油版之间的价格差，打出“零差价”的销售战略。此外，秉着“众人拾柴火焰高”的想法，丰田后续对外免费开放油电混合动力的1千多项专利技术，拿出“舍不得孩子套不住狼”的决心，希望更多车企加入油电混合动力的市场，共同将这块市场蛋糕做大做强。

然而，或许是忌惮丰田在油电混合动力技术领域绝对强势的技术实力，又或许是觉得难以赶超已经在此领域积累了十多年的丰田。除了本田和吉利（跟科力远合作）推出了一两款产品试水，大多数车企兴趣并不大。吉利与科力远在5000台订单后，去年年初以换股方式完成了进一步的合作，可见吉利在油电混合动力技术领域，也只是做了一个战略投资。

据公开数据统计，2018年全球油电混合动力汽车市场销量超过260万辆，但主要市场为日本（143万辆）、其次是欧洲（61万辆），然后是美国（36万辆），中国销量只有21万辆，市场占比仅8%。从数字上可以看到，一年销售2千多万辆新车的中国，油电混合动力汽车只是小众消费。

但值得欣慰的是，2019广汽丰田双擎车型全年销量达72267辆，同比增长8%。一汽丰田虽然鲜有公布双擎销量数据，但在2019年11月的广州车展期间，一汽丰田副总经理太田资大表示卡罗拉双擎销量占比不低于22%，作为一汽丰田的销量支柱车型，卡罗拉2019年共销售约35.8万辆，双擎车型销量约7.8万辆。雷克萨斯年销量突破20万辆，旗下混动车型销量其占比约30%。

不得不说，虽然中国市场对油电混合动力汽车并未重视，但丰田在2015年实施的“双擎战略”效果显著，目前双擎车型年销量已经在15万辆左右，占比逐年提升，一直保持稳定的增长。

新能源汽车战略转变？

站在全球角度，丰田在销量规模和盈利能力上是行业绝对的标杆。但在此次汽车工业技术变革中，丰田当下的战略似乎进行的并不顺畅。

除了油电混合动力技术，丰田还有氢燃料电池这张王牌。按照丰田“2050战略”，其认为汽车进入氢燃料电池时代前，汽车产业最可行和最好的过渡技术是油电混合。虽然丰田油电混合动力车型全球累计销量早已超过千万辆，但除日本，在北美、欧洲和中国三大主要汽车市场，油电混合动力汽车均没有成为主流消费。

在中国新能源汽车发展带动下，大众、通用、福特等一批批传统汽车巨头都明确以电动化和智能化为未来发展方向，全球汽车工业新能源汽车发展趋势已经进入不可逆阶段。如今，特斯拉以迅雷不及掩耳之势在中国实现国产，并且在1月份开始交付。作为丰田的老对手，大众在“踩油门”事件后已经全力以赴转型电动化，并且去年年底在上海工厂开始投产纯电动汽车。

今年1月份，全球新能源汽车格局有了明显的变化。宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致成为新的世界前5强。而具体车型上，特斯拉Model 3、日产聆风、大众帕萨特PHEV、标致208EV等成为全球畅销车型。

在全球汽车企业积极奔赴新能源汽车盛宴时，丰田似乎也不再固守油电混合动力的路线。

按照丰田两大合资公司的新能源汽车工厂建设进展，丰田在中国的新能源工厂落成还需一段时间，但丰田已经开始积极转型电动化。除了近两年密集建设新能源汽车工厂，去年丰田还与比亚迪达成战略合作。除了采购比亚迪的动力电池，丰田还将与比亚迪共同开发轿车和SUV纯电动车型，以及共同研发动力电池。据业内人士分析，丰田与比亚迪的合作，将在一汽丰田1月份批准建设的天津新能源工厂落地。

值得一提的是，今年3月初，丰田发布全球公告，对集团最高层进行职务调整，自4月1日起取消集团副社长职位，即执行副总裁职位，并且2位副社长直接辞去原岗位。丰田汽车集团社长丰田章男表示：“这次变动将进一步减少管理层，进而更加高效频繁的沟通。”

作为一家传统并保守著称的汽车集团，丰田集团最高人事组织的重新调整，说明丰田已经感觉到此次汽车工业革命的危机。丰田对汽车工业最终走向氢燃料时代的预判并没有错，但近几年丰田对油电混合技术的执着，以及对纯电动汽车的冷淡，让眼下的丰田在全球新能源汽车大潮下似乎有些“落后”。

在补贴政策完全退坡，进入市场化发展的中国新能源汽车市场，将是打破旧汽车工业时代平衡，树立世界汽车新格局的重要战场。丰田必然不能缺席这样的一场竞争，丰田能否让混合动力技术再次爆发？在以纯电动为主的新能源汽车赛道上，丰田实力如何？未来丰田还能否继续保持全球引领者的地位？这对丰田来说是不小的挑战。