随着湖北企业的陆续复工，受疫情影响一度停滞的中国汽车业正在逐渐恢复生机。

大本营在武汉的东风集团，旗下多家企业已经复工复产;全国汽车经销商也正在加紧复工，据中国汽车流通协会统计，调查了138家汽车经销商集团，涉及8509家汽车4S店发现，门店复工率已经达到93.5%，客流恢复率57.2%，销售效率49.8%，售后效率56.8%。

但遗憾的是，疫情却在全球范围内持续蔓延，当中国汽车产业恢复元气的同时，欧美日韩的车企正在大面积停工停产、关闭工厂。

零部件短缺，大面积欧美车企停产关厂

除中国之外，欧洲成为目前疫情最严重的地区，在这里戴姆勒、宝马、大众、雷诺与PSA联盟、菲亚特-克莱斯勒集团都遭受严重影响。

身处法国的雷诺和PSA集团已经宣布无限期关闭工厂，据国外媒体报道称，法国政府有意对公司进行国有化，以保护企业。

在宝马年报发布会上，首席执行官齐普策已经宣布，宝马在欧洲各地的工厂将暂停生产至4月19日。

欧洲除了是多个跨国巨头车企的大本营外，还有众多汽车零部件企业，在全球化的今天，欧洲零部件公司停产，带给全球汽车产业无法计量的影响，如在疫情并未大面积扩散的美国，众多车企也不得不停产。

截至目前，通用、福特、克莱斯勒以及现代、丰田等车企都宣布暂时关闭美国工厂。

产能正在不断攀升的特斯拉也不得不按下暂停键，其与松下合资的超级电池工厂Gigafactory 1从今日起关闭14天，从3月24日起特斯拉昝弗里蒙特的整车组装工厂生产也将暂停，同时纽约工厂将同步关闭。

现金流第一，瘦身运营节省成本

对任何一家车企来说，工厂关停都将带来巨大的经济损失，这些企业又将如何应对?

福特汽车率先宣布：要确保现金流稳定。福特汽车已经通知债权人，公司将启用两笔未使用的信用额度，其中包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元。此外，福特汽车还宣布暂停派发股息。

这些新增加的现金将主要用于抵消因新冠病毒疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响，并保持福特汽车的的财务灵活性。2019年底，福特汽车的账面上拥有220亿美元的现金和350亿美元的流动资金。

福特汽车还表示，鉴于目前整体经济的不确定性，以及突如其来的新冠病毒对业务带来的影响，公司决定撤回2月4日发布的2020年财务业绩目标。

对戴姆勒来说，疫情对不仅将影响集团汽车销量的发展，也会对集团生产、采购市场和供应链产生不良影响。戴姆勒决定将原本在计划中的裁员扩大，从原计划的1万元增加至1.5万人。戴姆勒扩大成本削减计划的规模，并减少对非核心业务的亏损项目的投资。

奥迪同样重视现金流的稳定，奥迪汽车股份公司管理董事会财务、法务及中国业务董事安诺表示，尽管诸多挑战，我们也需要确保公司的流动性，稳定核心业务的正常运转。“目前很难评估疫情对经济的影响，也很难预测奥迪会受到多大影响以及持续多长时间。在这种背景下，很难对2020年做出可靠预测。 在未来几周内，我们将竭尽所能稳定核心业务，确保公司正常运营。”

尽管2020年车市的前景不明，但全球最大的汽车市场正在逐渐复苏，中国汽车市场的企稳回升将为全球汽车产业吃下定心丸。