在延续了两年的汽车大市场下滑后，2020年的汽车市场更加艰苦。一场突如其来的疫情打破了诸多车企原有的计划，也让那些本就徘徊在三四线垂死挣扎的传统车企加速淘汰，而同样的，造车新势力也不好过。

近日，“中国汽车观察”独家获悉，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。

出让60%股权

根据天眼查显示，此前，深圳九州汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，注册资本13亿余人民币，拥有100%控股权。而在2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司，注册资本增资20余亿人民币，获得60%股权，成为绿驰汽车实际控制人并正式更名。河南国投入主绿驰汽车，这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。

2019年的汽车市场并没有从2018年的负增长中回血，诸多车企都经历了异常艰难的一战，而这种艰难对于造车新势力来说尤为明显。外部环境的新能源补贴退坡，融资趋冷，传统车企不断的新品投放，竞争日趋白热化。而企业内部的产品、服务、现金流等问题也让“活下去”这个目标变得异常艰难。

对于造车新势力来说，获得资金“回血”才能够真正的“活下去”，但对于绿驰汽车来说，显然不在其中。

在2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造（代工）、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。

绿驰汽车也在2018年6月曾对媒体宣布，未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台，以半年推出一款新车的速度投放新产品，并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。去年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工，让人本以为新车面世有望，但至今未有下文。且B轮融资迟迟没有消息。面对这样的残酷现状，绿驰汽车只能“卖身”于国企了事。

已被“洗牌”？

数据显示，绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。

绿驰汽车集团创始人兼CEO王向银从1999年7月至2016年，在福田汽车集团任职的17年里，王向银先后担任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。后在2016年脱离福田汽车后，创立绿驰汽车。

不过在2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。

作为造车新势力的一员，绿驰汽车可以说经历了所有造车新势力的“坎”：2018年，绿驰汽车历经几番波折，首先与意大利I.DE.A不欢而散，继而和中能东道大股东上演“分手”戏码，并曝出以出售“原始股”的方式非法集资；随后有网友在网上发帖，称绿驰汽车拖欠数月工资未发，资金链断裂等消息。而最重要的是，其至今产品仍处于试制车阶段，未能上市。

同时，去年也有媒体曝光，绿驰汽车预计投资55亿元，自2018年6月22日签约落户，在江西九江兴建的年产20万辆新能源电动车生产基地仍旧处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。

有接近绿驰汽车的相关人士向“中国汽车观察”表示，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态，在被河南省国资控股后，核心团队已经“出局”。

而作为代工厂的长安方面，“中国汽车观察”也向相关人员求证接下来的进展，但长安汽车对此消息不予置评。

业内人士认为，绿驰汽车无论是从融资进度、生产资质、新车的研发以及实际交付时间等方面来看，已经大大晚于竞争对手，再加上新能源补贴逐步退坡，这些因素对于绿驰汽车的前景都非常不利。尽管有着河南国资的进入，但核心团队解散，量产车迟迟未能上市，绿驰汽车在一众造车新势力中已经可以说是率先“出局”。
（本文来自中国汽车观察）