要说大众最畅销的车型，高尔夫肯定算一个。为何车型不大，却如此畅销呢？我想和其得体的设计、中庸的造型以及适中的价格离不开关系。这种成熟和理性的造车理念，在加上非常丰富的车系，普通版高尔夫、旅行版、敞篷版、Cross跨界版以及性能版等，帮助它收获了各个阶层的青睐，成为大众品牌全球畅销车型合情合理。

随着全世界车企都在加快新能源脚步，作为全球销冠的大众车型自然不能落后。大众也推出了在纯电领域的头号产品——大众进口汽车e-Golf（以下简称：e-Golf）。

整体印象

进口大众e-Golf传承了大众品质，整体做工不算差，长期使用稳定性也能得到保障，目前最大的问题就是其续航问题，255公里的续航着实不多。如果你追求空间、气派，这辆车都不会给你。如果是买菜车，偶尔来个推背感，这辆车绰绰有余。

如果你短途上班，又喜欢电子产品，刚好需要一辆代步车或家庭备用车，那么这辆e-Golf绝对是很好的选择，尤其是现在车辆的售价有优惠，落地价预计在20万左右。

内外微调，极力证明新能源身份，求生欲很强

外观不必过多介绍，e-Golf基于第七代高尔夫打造，外观与汽油版基本相同，唯一差别就是细节上有着e-Golf的标识，分别处于中网、翼子板以及尾门。此外，大众进口e-Golf采用了16寸的铝合金轮毂，轮毂样式较为封闭，或许是为了降低风阻考虑。当然，作为纯电动车，e-Golf的慢充和快充分别位于前车标的里面以及后加油口处。

内饰变化值得说一说。整体样式基于第七代高尔夫而来，像驾驶员一侧倾斜的中控打破了大众中规中矩的T字形布局。与燃油版不同的是，e-Golf的仪表更具科技感，显示信息和色彩非常丰富，同时夜间还能发现车内带有蓝色氛围灯，可见e-Golf在极力用更多的蓝元素来展现其新能源身份。

另外，在8英寸中控屏上，显示的应用并不算多，不过全都是实用配置，并且触摸反应灵敏快速，不得不说更实用且更好用。同时搭载的车联网也很全面，支持苹果Carplay、百度Carlif和安卓Mirrorlink及andorid auto，基本上满足了与手机互动的需求。

使用感受：充电方便、驾驶感不输汽油车

无论是插电混动还是纯电动，在车辆的行驶质感方面与燃油车有着很大差别，它们有着大多数燃油车不具备的过人之处。以e-Golf为例，一款单电机前置前驱车型，配备三元锂电池加单速变速箱，虽说电机的功率仅100千瓦，但扭矩也达到了290牛·米，0-100km/h加速为9.6秒，要是这样的加速放在汽油车上，那在红灯起步时一定是慢半拍的节奏了。

不过在纯电e-Golf却不一样，实际驾驶过程中，城市道路下电机超快的初段响应速度以及电机直驱的条件下，使这辆车在绿灯起步时能快速的甩开其它车辆，并且在车流中穿梭并线游刃有余。这样的加速感受，或许只有在2.5T燃油车上才能体验到，瞬间290牛·米的扭矩或许能给其一个“钢炮”的名称。

和其它车型一样，e-Golf也支持快充和慢充，慢充模式下，靠交流电基本5、6个小时可以将电池充满。而在快充模式下，40分钟就可以将电池充至80%以上，充电时里程数上升速度可观，因此应付短距离上下班非常合适，还可以偶尔跑跑长途，毕竟四十分钟上个服务区吃个饭的时间，电量基本就充好了。

在驾驶感受上，e-Golf继承了汽油版的行驶品质，作为车型较小的车型，本来就有着灵活的特性，在成为纯电动车后，低速的动力响应和舒适度更高。尤其是国际品牌本身的底盘调教、转向调教就很到位，确实能称得上趁手的车型，驾驶时也能给你更大的信心。

e-Golf有三种驾驶模式，分别是标准、经济和经济+三种。标准模式下，动力输出没有受限，加速感可以比得上其它车型的运动模式；经济模式下限制了动力的输出；而经济+进一步限制了输出，最高车速被限制在90km/h，甚至禁用了空调，因此日常使用基本就是标准模式，另外两种模式是否使用就看自己对能耗和续航里程的需求了。

此外，该车还提供能量回收功能，如果设置好自己适应的动能回收力度，e-Golf的能量回收基本可以成为“单踏板”模式，即行驶时只使用油门，松开油门相当于制动，而且还能“刹”停。只要你对油门的控制足够精准，那么单踏板行驶不是问题。

不过该车也有小小的遗憾，主驾驶位采用了非电动调节座椅，天窗在进口e-Golf身上也没有给到。

总体对于产品而言，作为目前纯电动市场中介于自主和特斯拉中间的产品，e-Golf确实能成为一些用户的选择。虽然其官方给出的255km续航里程在现在看来并不具有优势，不过实打实的续航确实让你心里有底，并不像一些品牌的续航那么虚。如果你在同样的价位下，想选择更长续航的车型，那就果断国产；如果你想要更好的品质且看起来不跌价，那这辆e-Golf也是不错的选择。