如果比亚迪把“刀片电池”称为磷酸铁锂2.0版本，还能吸引那么多关注吗？

不得不说这波发布操作很溜。2020年3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，激起行业热议，成为疫情以来最有影响力的线上发布会之一。

“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”王传福一句话同时提出“路线正道说”和“终结自燃说”。

比亚迪表示，“刀片电池”通过结构创新，在成组时跳过“模组”，大幅提高体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯。体积利用率提升50%以上，使续航里程到高能量三元锂电池的同等水平。

同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

纸上得来终觉浅，比亚迪还为看客奉上了三种电池的“针刺穿透测试”，让观众直观感受“刀片”电池的安全优势。

“主要是结构和工艺上做文章，补了能量密度的短板。”专家表示，磷酸铁锂原就有不错的安全优势，但升级版的“刀片”电池能否达到“终结自燃”的安全程度还有待量产检验。

“刀片”电池大比例提高了体积能量比，但过去补贴政策倡导的能量密度比是以单位重量为核算指标。比亚迪表示，续航里程可以达到三元锂同等水平，但是由于重量不仅关乎补贴，也关乎能量损失，所以能量效率也应该被考虑。

不过无论如何，比亚迪“刀片”电池代表磷酸铁锂电池重大的进步，但是否会产生谁与争锋的力量，还有待量产检验。

比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

“路线正道”？

众所周知，比亚迪原本是专攻磷酸铁锂电池的，但是由于后来的新能源补贴政策偏爱高能量密度比，导致磷酸铁锂电池在路线之争中落了下风。

甚至行业分析一度认为，就是因为早期比亚迪在电池路线上与补贴政策背道而驰，外加没有及时放开电池外部供应，导致其丢失了国内电池的头把交椅，助推了独角兽宁德时代的崛起。

从2019年的装机数据看，国内三元电池的装机量是磷酸铁锂电池的2倍左右，而后者主要供给商用车企业。

三元电池的国际排名为宁德时代、松下、LG和比亚迪，装机量分别为32.5GWh、28GWh 、12GWh 和11GWh，明显看出前两名和后两名差距很大，比亚迪是宁德时代的1/3规模。

磷酸铁锂电池方面，为了好比较，我们来看国内TOP3，依次为宁德时代、国轩高科和比亚迪；装机量分别为11.4GWh、2.9 GWh和2.8 GWh，比亚迪与第一名宁德时代的差距还是比较大，其中2.6 GWh为集团内部供应。

可见在过去几年，宁德时代已经积累了很大的市场优势，对于汽车这样产品周期比较长的产业来说，惯性还是比较大。外加三元电池经过这么多年的发展，积累了很多技术成果，也锁定了很多投入。

当然，汽车业每年有大量新品甚至全新平台的产品在开发，所以好的技术还是不愁没机会。比亚迪“刀片”电池到底有多大威力，还要看最终市场数据，技术进步和补贴政策结束显然是重要利好，但能否正名“正道”还不能太早下结论。

据王传福先生现场透露，目前刀片电池只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，在整车设计特别是内饰部分演绎出全新的家族设计语言，是代表比亚迪品牌朝向上的车型。