多机构下调2020年全球汽车销量最高降近30% 中国市场正回暖

疫情的持续蔓延让世界各地的汽车工厂相继按下暂停键。

4月2日，罗兰贝格汽车团队发布对2020年与2021年中国及全球的车市走势判断。罗兰贝格认为，基于不同情景下中国汽车产业供给端、需求端与政策端情况的综合研判，“U型延迟反弹”情景最可能发生，导致2020年国内汽车销量下降约10%，而2021年则有望迎来10%-12%的销量反弹。

罗兰贝格全球高级合伙人郑赟表示：“全球视角来看，‘U型’与‘L型’情景可能性并存，欧洲与美国作为当前疫情重灾区，车市全年跌幅或均超20%，产业下行压力更为显著。对于汽车产业链上下游玩家，应当正面看待、积极应对此次疫情，借此机会完善产业链布局，加速转型步伐，打造能够抵御系统性风险的自身硬实力。”

记者注意到，近日还有多家国际权威机构纷纷下调了对全球及中国汽车销量的预测数据。

　　多机构下调全球销量数据

3月31日，全球管理咨询公司麦肯锡预计2020年全球汽车销量受疫情影响将下滑29%，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。

麦肯锡曾预计2020年全球汽车销量下降17%至7600万辆，现下调为29%；其中中国汽车销量将减少15%，美国和欧洲的销量将减少18%-36%，产量将分别减少近500万辆。

信用评级机构穆迪投资者服务公司近日亦大幅下调了对2020年全球汽车销售前景的预期。

穆迪表示，目前预计2020年全球汽车销量将下降14%，远高于此前2月份估计的约2.5%的降幅。

该机构还预计，西欧的汽车销售将出现最大的需求下滑，今年将下降21%，远远高于先前预测的4%降幅。

汽车市场研究机构HIS Markit的预测数据也显示，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。此外，2020年全球汽车发货量同比降幅将达到12%以上，中国汽车市场的同比降幅将达到10%。

数据显示，2019年全球汽车销量实现9030万辆，相比2018年降低了400万辆。按照上述预测情况来看，即使以最低的降幅来测算，2020年全球汽车销量也至少将减少上千万辆。此外，上述预测数据中，中国市场的降幅均低于全球市场的降幅。

　　全球工厂持续停摆，中国市场回暖

目前，因工厂停摆导致的供应链中断，全球汽车业正面临着“瘫痪”危机。事实上，汽车产业链漫长，环环相扣，整车制造商与零部件供应商之间的对接链条之间涉及上万个零部件。同时，全球化的协作早已成为汽车业内的常态，因此常常是“牵一发而动全身”。

据了解，目前北美、欧洲部分国家以及日本、韩国、菲律宾、泰国的绝大部分汽车工厂处于停摆状态。各大品牌几乎无一幸免，大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺、沃尔沃、FCA、福特、通用、特斯拉、现代、日系三巨头等，都陆续宣布关闭各地工厂，多数未给出确切复工时间。

除了汽车工厂大面积关停外，以博世、大陆为代表的零部件供应商也深受影响。3月20日，全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和大陆宣布停止在欧洲的生产，更早前，麦格纳、米其林就已经宣布暂停部分欧洲工厂。

工厂“关停潮”的影响至今仍在扩大。4月3日，据日本共同社报道，丰田汽车公司停产动向从北美、欧洲等地波及到了日本国内。3日起，丰田停止了爱知县和福冈县等5家日本国内工厂共7条生产线的生产，停工计划最长至4月15日。

4月1日，据澎湃新闻援引The Verge报道，特斯拉纽约工厂一员工确诊新冠肺炎，工厂停工时间继续延长。

近日，大众汽车CEO赫伯特·迪斯在接受德国ZDF电视台采访时表示，新型冠状病毒疫情导致大众多地停工，大众汽车每周的亏损金额约为20亿欧元。目前仅有中国市场还能够继续保持营收状态。

3月31日，大众汽车中国区CEO冯思翰表示，大众位于中国的全部工厂中已有22家工厂恢复生产，仅上汽大众长沙工厂和乌鲁木齐工厂仍处于关闭状态。

据目前的情况来看，包括湖北地区在内，中国汽车产业正在日渐恢复。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向中新经纬记者表示：“疫情最早在中国市场大面积爆发，因此中国汽车产业最早从2月开始就进入了疫情的深度影响期，2月销量负增长达到80%。随着疫情逐步稳定，中国汽车市场也在恢复，而世界汽车市场受到疫情的冲击反而在逐步加大。”

4月2日，商务部外贸司二级巡视员刘长于在新闻发布会上表示，我国是汽车制造大国，也是全球重要的汽车零部件及原材料生产基地，每年都有大量的汽车和零部件进出口贸易。海外疫情蔓延不可避免对我国汽车贸易和供应链运转带来影响。“我们愿与其他国家共同努力，在积极抗击疫情的同时，加强国际合作，全力维护全球汽车产业链、供应链稳定，把疫情对整个行业的不利影响降到最低。”

据海关统计，去年我国汽车零部件交易额为367.11亿美元。其中在德国、日本、韩国、美国的交易总额达到246.45亿美元，份额为67.1%。因此，虽然中国市场回暖，但也有不少分析指出，如果全球汽车供应链企业停产断供的时间拉长，将直接威胁国内车企的生产，中国汽车产业要避免受到“二次冲击”。

罗兰贝格仍指出，在国内疫情逐步好转背景下，汽车产业链各玩家应积极有序推动复工，重新梳理年度目标，提升供应链韧性，并借此机会开启转型之路。