据路透社援引日产汽车内部高层消息人士报道称，日产管理层已经确信，该公司需要大幅缩小业务规模，而定于下月公布的重组计划可能会将截止2023年3月的年销量目标削减100万台至500万台。

上述一名消息人士称，多年来，日产汽车一直希望在全球实现年销量700万至800万台左右的目标，但该公司的实际销量从未超过500万台。

“日产公司不能再考虑这种痴心妄想的计划，也确实再次考虑了调整业务规模大小的问题，这也会对2020-2022年的运营有诸多影响。”

另外一个消息人士称，考虑到新型冠状病毒疫情造成的影响，新设定的年销量目标可能会更低，甚至低于500万台。疫情已经重创了全球汽车需求。

不过，上述消息人士还表示，目前还没有最终敲定新的销售目标，具体还不清楚是否会正式公布一个年销售目标。

实际上，在新型冠状病毒疫情在全球爆发之前，日产汽车的销售和利润就已经大幅下滑，现金也在不断消耗。这迫使其寻求放弃前董事长洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）推行的激进扩张计划。疫情的爆发只是让本已陷入困境的日产业绩雪上加霜，增加了缩小业务规模实现盈利的紧迫性和压力。

上述两名消息人士表示，日产汽车截至2023年3月的业务重组计划执行的前提假设是，到那时候公司的年销量只能恢复到500万台。这意味着该公司需要大幅削减产能。

上述消息人士拒绝透露姓名，因为业务重组计划的细节尚未敲定。

日产汽车将于5月其其他联盟伙伴雷诺和三菱汽车一起公布未来三年的战略规划。今年2月初，三家公司已经达成了全新框架联盟协议，计划进一步强化联盟商业模式与组织架构，利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。

去年7月，日产时任首席执行长西川广人制定了600万辆的长期年销量目标，而在戈恩时期的目标是800万台左右。

但日产汽车在3月份结束的2019/20财年的全球销量下降到了500万台左右。该公司在2月份曾预计，全球销售目标将比上一财年同期减少19万台，下滑8%到505万台。

但由于2月开始的疫情蔓延，这一预期前景变得暗淡。在2019/20财年前三个财季（4-12月），日产在全球的销售仅为369.7万台，同比下滑了8.1%。

去年7月，日产汽车已经宣布，将于2023年3月前在全球范围内裁员1.25万人，削减10%的产能和产品线。

日产工厂的实际全球年产能为700多万台，超过了每年500万台的销售规模，削减10%后预计在650万台左右。

现在将截止2023年3月当财年的销量目标缩减100万台，相当于关闭三到四个装配厂，并在已经宣布的裁员10%计划的基础上再裁掉数千个工作岗位。这些削减也会波及到供应商和经销商。

对此，日产汽车拒绝就其制定的未来3年新中期计划发表评论。

消息人士称，未来三年复苏计划的一个关键指标将是营业利润率，日产新任首席执行官内田诚（Makoto Uchida）可能会坚持其前任西川广人制定的6%的利润率目标。

不过，日产汽车在2019/20财年第三财季的利润率仅为0.9%，净亏损260.9亿日元，而上年同期则盈利704亿日元。这也是日产自2009年3月以来首次季度亏损。

日产2018财年的利润率为2.7%。相比较之下，丰田汽车为8.2%，大众汽车为5.9%。消息人士称，“日产缩减业务规模是必然的。”

日产汽车面临的另外一个首要任务是保存现金。截至去年12月，日产汽车业务的自由现金流为负6，709亿日元，较上年同期增长逾6倍。其中一名知情人士表示：“这已不再是可接受的水平。”

日产汽车的流动性为1.4万亿日元，其中包括1.2万亿日元的现金等价物和2，140亿日元的流动证券。该公司正寻求从以瑞穗银行（Mizuho Bank）为首的银行集团获得5000亿日元的信贷额度。这一举措是为了避免日产在新型冠状病毒疫情爆发期间出现任何资金问题。

同时，日产汽车计划在美国的三家工厂裁员约10，000人，在英国的工厂裁员约6，000人，在西班牙巴塞罗那工厂裁员约3 ，000人，以节约人力固定成本。