随着气温逐步回升，中国车市的回暖气息也非常明显。4月10日下午，中国汽车工业协会（下称中汽协）在京举行网上新闻发布会，介绍汽车行业最新产销情况。

据中汽协官方数据显示，今年3月，国内汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增长4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅明显收窄。今年一季度，国内汽车产销分别为347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。

23家企业集团复产情况达73%

进入3月，中国车市的回暖态势明显。

据中汽协数据显示，2020年3月，国内乘用车产销104.9万辆和104.3万辆，环比增长4.4倍和3.7倍，同比下降49.9%和48.4%。商用车产销37.3万辆和38.8万辆，环比增长3.2倍和3.5倍，同比下降20.3%和22.6%。从这一数据可以看出，商用车的情况要好于乘用车。

3月份，新能源汽车环比增速迅猛，当然，这和北京近期放出4万个左右的新能源小客车指标很有关系。今年3月，新能源汽车产销分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。

从一季度的情况来看，目前新能源汽车产销已经完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。抛开春节和疫情的因素，和整个汽车市场40%多的跌幅相比，新能源的颓势很明显。看起来，如果没有政策的刺激，今年新能源的市场大概率“凉凉”。

中汽协副秘书长陈士华表示，由于疫情并没有完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。

中国品牌乘用车一季度市占率40.1%

在一干数据中，中国品牌的乘用车销售数据值得关注。答案很简单，汽车工业在某种程度上代表着一个国家的工业制造水平，中国在从汽车大国走向汽车强国的道路上，中国品牌必须发展壮大。

据中汽协数据显示，今年3月，中国中国品牌乘用车的整体销量也比上月呈快速增长，但市场占有率比上月明显下降。

3月份，中国品牌乘用车一共卖出了43.3万辆新车，环比增长2.7倍，同比下降48.2%。当然，这里面少不了吉利、长城、长安等龙头企业的贡献。在乘联会的数据中，这三家中国品牌车企都挤入了车企销量榜前十名。

从市场占有率来看，中国品牌3月份销量占到所有乘用车销售总量的41.5%，占有率比上月下降11.1个百分点，比上年同期提升0.2个百分点。

今年一季度，中国品牌乘用车共销售115.5万辆，同比下降47.3%，占乘用车销售总量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5个百分点。

怎么看待这一现象？第一，目前中国市场每卖出10辆新车，其中只有四辆是中国品牌；第二，在疫情面前，中国品牌遭受的打击很大，市场占有率步步下滑。

当然，这并不是说所有的中国品牌都不行了，吉利、长城这样的品牌市占率稳步提升，但是对于力帆、海马、众泰这样的企业来说，现在的日子会比往年更加难熬。

一句话，艰难时代来临，中国品牌混日子的时代已经结束了。

海外疫情深度影响中国车市

中汽协数据显示，今年一季度，销量排名前十的轿车生产企业共销售97.7万辆，占轿车销售总量的73.8%。和2019年同期相比，十家企业销量继续呈较快下降趋势，其中上汽大众和上汽通用降幅更为明显。看起来，考验上汽集团的时候到了。

那么，四五月份的车市情况会如何呢？中汽协认为，目前欧美地区的疫情对于中国车市的影响甚大。

中汽协表示，今年前2个月，以美元计价，我国机电产品出口1720.56亿美元，下降16.2%。随着海外疫情的加剧，外向型出口企业又面临3个月到半年的停工，员工收入下降，也将影响汽车消费。

另外，疫情在海外的爆发，也影响了海外汽车消费市场，使中国品牌的汽车和零部件出口受阻。

不过，从一季度的情况来看，目前中国汽车出口暂时没有受到大的影响。今年1-3月，汽车企业出口20.4万辆，同比下降11.5%。其中，乘用车出口15.4万辆，同比实现了5.3%的正增长。

中汽协副秘书长师建华表示，预计二季度中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。

中汽协认为，在仅考虑国内因素影响的情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合汽车行业企业的积极努力，下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。

此外，为了刺激汽车消费，中汽协还表示，目前协会已经向有关部门提出了多项建议，包括限购城市尽快释放市场刚需、推动1.6L以下小排量汽车消费、大力鼓励新能源汽车消费，实施国三及以下排放车辆提前置换、解禁皮卡车进城、加大汽车金融支持及促进四五线城市和乡镇汽车市场发展等等。