“如果汽车产业因疫情遭受重创，连生存都难，更不用说环保责任和义务了。”

日前，欧盟委员会前成员Günther Oettinger表示，疫情很可能让欧盟放宽汽车二氧化碳减排计划。

据欧盟环保部门透露，车企、供应商和经销商组成的游说团已经向欧盟委员会主席Ursula von der Leyen提交了请愿书，请求放宽2020年二氧化碳排放量目标。

在中国，生态环境部4月9日已经表态：受疫情影响，考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，适当延长国五库存车的销售期。去年，中国已经有17个城市和省已经实施了国六，车企叫苦不迭。

在美国，仇视“环保”的特朗普政府更是借机行事。

以“振兴经济和帮助美国汽车工人”为名，4月1日特朗普正式宣布，终结奥巴马时期所采用的汽车排放标准，车企2026年前每年只需提高1.5%的燃油效率，而不是原来的5%。美国前总统奥巴马批评“倒行逆施”。

大疫当前，排放松绑已经成为全球汽车业的诉求。疫情这只黑天鹅除了带来停产裁员、销量坍塌、盈利损失，也在其他层面产生深远影响。

95克，欧盟车企难以承受之重

虽然“国六”一被行业和媒体称“严苛超过欧六”，事实上在欧盟最要命的二氧化碳减排指标上，国内根本没有能力跟进。

如果没有这场疫情，碳排放就是2020年欧洲车企的最大难关。

2020年1月1日，欧盟史上最苛刻的碳排放法规上线：95%的新车需达到95g/km的CO2排放目标；2021年起，所有新车CO2平均排放需低于95g/km，并筹划2030年收紧到75g/km。

对于德国等欧洲汽车强国来说，“95克”简直就是跟自己过不去。

根据PA Consulting的预测，欧盟13家主要车企将为碳排放超标承担大约145亿欧元罚款；其中大众可能需要承担45亿欧元罚款，为数量最多的车企。与其交罚款，不如把钱用来开发电动车型。因此不难理解，为什么过去两年大众集团数次加快电动化战略。

2019年欧洲纯电动车销量为35万辆，同比增长81%，是中美欧中唯一还保持高度增长的大市场；而同期的美国微增3%，中国补贴退坡后出现负增长。PA Consulting测算，要额外销售250万辆纯电动车，才能实现欧盟2021年的碳排放目标。

市场调查显示，欧洲消费者依然青睐SUV，而且SUV车型依然是车企重要的利润来源。如果车企想基于利润而增加SUV车型销量，就需要售出更多的电动车来平衡碳排放。

因此，电动化已经成为欧洲车企的别无他选。而通用选择退出欧洲市场，未必没有受到排放法规的影响，其欧洲业务连年亏损，在这样的环保预期下，未来盈利更加渺茫。特斯拉之所以着急在德国建厂，排放整车和补贴政策必然都是马斯克考虑的重点。

对于想进入欧洲市场的中国车企来说，燃油车是着实没什么机会了，但是电动车的机遇还是可期的，毕竟宁德时代已经在发动机的故乡落地了。

德国《汽车周刊》援引知情人士表示，多家汽车公司财务部门已经开始讨论欧盟应减轻甚至取消今年的高额罚金，但大众CEO迪斯表示，没有参加相关讨论；戴姆勒CEO康松林也表示，目前不会参与放缓减排目标的行动。

Günther Oettinger预计，由于汽车产业是欧盟多国的支柱产业，欧盟会考虑欧洲车业的竞争力、就业岗位等因素而做出一定的让步。

反环保，特朗普是认真的

虽然推特治国的特朗普貌似经常放飞自我，但是在排放问题上，这位美国总统言行一致，一直在兑现竞选时的承诺。更何况现在到了竞选连任的关键时期，又有疫情助力。

2017年，特朗普政府退出《巴黎气候变化协议》，举世哗然。奥巴马公开表示，美国将成为少数拒绝未来的国家。

甩开国际约束之后的特朗普开始动手给煤炭和汽车业排放松绑。从去年以来，特朗普一直就排放法规跟加州等环保大州大战三百回合。为此特朗普去年在推特宣布撤销加州的环保自治权，而加州等20多个州则以第五十五次起诉联邦政府的方式回敬，要求维护各州汽车排放标准制定权。

从目前来看，特朗普放弃了“2020年以后彻底冻结排放标准”，退了一小步。凭借疫情危机和美国对陷入经济衰退的恐惧，趁机宣布2026年前每年只提高1.5%的燃油效率，而不是奥巴马政府此前规定的5%。

对此，环保“死对头”加州大气委员会已经表示，将继续推进零排放。可预见未来双方还会继续交手。

对于美国车企来说也不尽是利好，如果加州等汽车消费大州依然实施严苛的减排，各州法规不一致，会增加未来战略的复杂性，甚至带来额外生产和研发成本，而且在全球化的当下，企业需要做通盘考虑。

就在特朗普宣布这一消息前一个月，通用和福特分别公布了近期和中期的电动车计划，两家企业未来几年预计推出二十多款新电动车。他们在研究和发布计划的时候或许已经把特朗普的新政令考虑进去。

根据AutoForecast Solutions数据显示，到2026年，福特和通用在北美的电动车总产量预计将达到325,000，占北美总产量的5％左右，但仍然低于去年特斯拉的产量。

相对20多款电动车，两家公司预计到2026年将在北美推出近40种皮卡和SUV，其中大多数为燃油车。AutoForecast数据显示，未来五年，通用和福特预计将在北美至少25家工厂年产500万辆皮卡和SUV。

特朗普认为电动化将减少汽车产业工人的就业岗位，所以在鼓励制造业回流美国的同时，反对传统车企大规模的电动化。而且美国是世界第三大产油国，尤其是目前石油价格狂跌，重创美国页岩油生产商，此时放松燃油排放法规，不光天时地利人和，还可以一箭双雕。

对于企业来说，意义也不尽相同。

以通用为例，2019年全球774万辆的销量，美国市场占288万辆，中国市场309万辆，中美市场占绝大数份额。显然排放政策放松对通用比较有利，更何况通用已经基本放弃排放法规严苛的欧洲市场。

对于纯电动车企特斯拉来说可能就什么好处了，2019年特斯拉在美国市场的收入下滑了15%，特斯拉中国工厂投产后，中国市场已经成为其未来的战略重点，今年3月在中国销量过万，创历史记录；特斯拉原本4月开工的德国工厂也是其争取更环保的欧洲市场的堡垒。

而对于一直想进入美国的长城等中国车企来说，一个油价大碗，爱皮卡且排放宽松的美国市场可能更有利可图。